專題: 中國製列車

現在港島綫在早上繁忙時間,一小時最密會開31班車。港鐵曾在2011年,針對港島綫班次問題,作深入探討並寫成55頁的《第886號技術報告》,研究如何縮短每個車站間的列車間隔。結果發現,綜合基建(包括:月台幕門、系統反應時間、軌道電路配置等)和客務(例如轉車人流)的種種限制下,極其量最遲在2021年,當針對基建的改善工程完成後,最繁忙的時候都只可開32班車。若然小西灣站是每6分鐘一班車的話,31-10 = 21,再減2班每日在早上8時36分、8時44分於北角載客的空車,那麼柴灣和杏花邨站,每小時餘下19班車服務,候車時間會延長至3分鐘,即差不多是現在的一半。

下星期 … 再過少少先係聖誕節。回想舊年此時,「中國製列車」(C-Train) 經多番擾讓後終可載客;我地就第一次,同大家準備各項提示。深夜仍有港鐵帶你番屋企巨覺訓,點玩都得!唔知其他大都會的鐵路,點共渡聖誕嘅呢?

過去,政府一直強調兩鐵合併,讓車費下調,帶來數億港元的的協同效應(Synergy Effect),最終得益的是市民。報導出街的今日,正是合併的第5個年頭。短短數年,票價、物業發展、事故頻繁等問題,陸續浮現。 一群港鐵職員和乘客,更因此在去年初自行成立「港鐵故障消息 MTR Service Update」(下稱 @mtrupdate),在Twitter上發佈故障消息;另一邊廂官方也在上一季推出「Traffic News」手機程式,分庭抗禮。