專題: 九龍灣商業區

起動東九計劃中,政府一直硬推利用單軌列車(MONORAIL,香港政府稱為 EFLS)系統接駁啟德發展區,以合乎其環保社區交通概念,並屬意交由港鐵營運,但同一時間,香港最少兩家交通機構對這個新發展區的公共交通市場虎視眈眈,包括電車公司提出的低地台電車(STREET CAR) 計劃以及九巴的快速巴士系統(BRT) 計劃,當中在第一階段後,政府仍傾向以單軌列車方案,但電車公司的電車計劃似乎較得到民間以至不少交通專家支持。

長遠來說,觀塘市中心重建項目將於2016年至2021年分階段竣工,時間上與沙中線通車大致相若,預料將與九龍灣商業區及啟德新發展區連成一線,吸引更多商業機構落戶該區,成為另一個類近油尖旺區的「客倉」。縱然部份路線日後或與鐵路重疊,但相信往觀塘及九龍灣一帶的巴士服務需求依然龐大,惟現時主力提供黃大仙、鑽石山、新蒲崗這些將來與鐵路正面競爭的路線很大機會面臨取消及縮減服務;另一方面,現正動工的藍田隧道及將軍澳跨灣連接路將於2020年通車,屆時將大幅縮短九龍東往來將軍澳南及將軍澳工業邨的行車時間,相信有潛力開辦往來新界北及將軍澳的長途路線,以及往來新界東及將軍澳工業邨的繁忙時間單向路線。

是次拘捕實在戇撚柒鳩!去政府部門辦公室(起動九龍東辨事處)要求會面,被放三次飛機之餘,竟然要俾警察追幾條街,再安條罪拘捕!行快行慢、行為不檢不過千萬藉口的其中一個,警察要拉要鎖何曾需要給我們任何合理的解釋?官員卸膊,警察護航,要受的是工人和市民。明早八點工程將繼續進行,請來觀塘海濱大空地,一起阻止工程,要求停工!

起動九龍東,起動海景「豪宅」。土瓜灣一帶首個「被起動」的「豪宅」,就是嘉里建設位於海心公園對面的單幢物業「港圖灣(Bayview)」。物業外觀已經建成,發展商預計會留待入伙紙批出後,才正式開售。

眼見不實

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啟德體育城

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既然九龍東工業區變成商貿、旅遊區會對社會帶來重大影響,那麼我們就應該考慮九龍東的出路。其實,中國的黑心製品、黑心食物已經對地球人類造成極大傷害,而中國的製造業根本不能予人信心。在世界經濟危機的當下,讓香港重拾瑞士式的精工,重建「香港製造」的品牌,就能令香港更多人獲得就業機會;亦讓一技之長的人對自己重拾信心和做人尊嚴,有助維持社會穩定;能讓香港「一起贏」。重拾「香港製造」,令香港產業多元化,Why Not?

地產小子《東九龍變天》系列文章,本文為第四擊。民建聯現在提出「環保連接系統」(筆者感受不到如何「環保」)的建議方案,是否想幫政府提出的「環保連接系統」護航,讓造價高達120億元,而未來50年的回報只有1%的單軌鐵路系統能夠順利上馬,浪費納稅人金錢?筆者將答案留給大家。

九龍灣暫時有哪些地方會建高樓?從現時情況看,現時只有露天停車場有較大機會重建作寫字樓。不過,區內還有大量工廈,只要能夠統一業權,我們不能排除這些工廈會重建作寫字樓。

最近區內寫字樓的平均呎價約為$5,468,若以此市值及同樣7倍地積比計等,總值更可達468億。此外,某些大地產商一早已經捉緊先機,只是等候這塊肥豬肉到手。土地收益,從來都是香港政府重要的財政來源,原意本來不差。問題在於盲目推行高地價政策,只會把財富集中在於幾個大財團/大家族手中,普羅市民根本分享不了經濟的成果。那麼,即使有再美的香港,香港還會屬於你們嗎?

須知道,每一個國家、城市,都必須有自己的實業(工業是其中一環)。香港出現結構性失業,機會集中在大財團手上,很大程度是因為香港的工業式微。因此,香港若要重現活力,工業是少不了的,只是要走「現代工藝」的路線而已。以產業政策來看,釋放工業用地、工業樓宇換取住宅用地,某程度上屬殺雞取卵的方式。「活化」工廈換取住宅,會扼殺未來香港重生的可能。

九龍灣只能做商業區?

政府下月展開推動九龍東發展計劃,筆者質疑:(一)為何政府捨平價地面電車而興建高價且高架單軌?(二)為何要將九龍灣改為商業區?