專題: 交通

話說大圍港鐵站東鐵線北行1號月台升降機要翻新,由2016年5月2號起封閉到6月中。於是不能用扶手電梯的老弱殘障、行李BB車,將會有一個半月時間失去通往1號月台的唯一路徑。

港鐵將「溜後」、「逆行」稱為「向下運行」,實在是語言偽術,淡化意外本質。

昨日下午6時25分,小弟於東鐵線火炭站D出口進站乘上行扶手電梯,當時正值放工時間,乘客眾多,電梯滿載。小弟踏上電梯上升約十餘米後,電梯「轟」一聲突然停頓。正以為有乘客誤觸緊急掣時,電梯竟轉向急速溜後!

對椅杖友來說,鐵路仍然是公共運輸之中最容易使用的,無論如何都帶來了便利。通車的第二天,小弟就到過堅尼地城站和香港大學站,作過初步的考察,主要集中在車站出口和車站設施兩方面。

學車的時候,師傅總是提醒我們,駕車緊記要打燈,還要在斑馬線前停下,讓行人先過路。而我們考試前也會「跟到十足」,不過得到了車牌,還有誰會在意這些規例?這個世界,就是因為人們只懂留意個人利益,而忽略其他人的安危及感受,走向不安全、不公平、不公義之路。批評大陸人不當、自私的行為,我也經常做。但懇請大家,不要因為自己是香港人,就「飄飄然」以為自己什麼也是對。香港人自私的程度,其實也是嚴重得要反思一下了。

以阿姆斯特丹的市營巴士為例,除了報站器以及電子車票的嘟嘟聲之外,巴士上就只剩下乘客談話的聲音,也沒有多餘的廣告貼在椅背後,沒有專營權私營的九巴那般猖狂。藍白淨色的車身非常搶眼,令人記起第一代冷氣巴士的白底紅字。現在九巴的廣告好比街上開大聲播的鹹片一樣,你不想看也是要看,你不想聽還是要聽,做乘客何時做到好像我們香港人那麼折墮?你可以叫乘客安靜,但卻無法叫那像佛經呢喃一樣的路訊通電視收聲。

就有關(2012年12月27日) 《東方日報》投訴版標題「尖沙咀景點 旅巴通街泊」的報導,指區內缺乏足夠旅遊巴士泊位導致旅遊巴「周街泊」的情況,「食飯都要喺車度食,人有三急都係搵個空樽解決」早於2010年8月22日及23日有多個傳媒作出報導。本會得嚴正指出經過多年的跟進,當局根本無認真處理和解決問題。另外,報導引述運輸署發言人表示「尖沙咀區現有約八十個旅遊巴泊位,路旁咪錶泊位及室內泊車位各約佔一半」,本會得指出有關內容存在失實及誤導

欣賞賽車

賽車運動其中一項工作就是要將引擎性能極限發揮出來,但又要因應油箱存量形成的負荷問題減至最低,即係要「燒少啲油但又能跑得最快」;另一樣要有更嚴謹設計和現場調校的就是制動系統。可以話賽車數據讓車廠套用在量產車款,以改善燃料消耗、汽車性能及安全裝備等等。

審計署發表新一份審計報告,今次主要針對環境、醫療、電影藝術等政策涉及的部門進行評審。筆者閱畢較熟悉的有關空氣質素的部份(即第一及第二章),尤其是針對汽車廢氣的內容作出分析,發現當局似為要多個表面能改善路邊空氣污染問題開路,但背後卻充滿耐人尋味的詭異氣氛。