專題: 傷殘人士

話說大圍港鐵站東鐵線北行1號月台升降機要翻新,由2016年5月2號起封閉到6月中。於是不能用扶手電梯的老弱殘障、行李BB車,將會有一個半月時間失去通往1號月台的唯一路徑。

因為步姿異於常人,我哋著鞋嘅受力點同普通人好唔同,我就偏向鞋頭,所以堅固嘅後踭從來唔關我事,我所有鞋都好似呢隻咁,厚實嘅後踭完好無缺,薄皮嘅鞋頭晨早穿晒窿,落雨入水,唔換唔得。

對椅杖友來說,鐵路仍然是公共運輸之中最容易使用的,無論如何都帶來了便利。通車的第二天,小弟就到過堅尼地城站和香港大學站,作過初步的考察,主要集中在車站出口和車站設施兩方面。

從紅磡站轉乘隧道巴,大家都會使用A出口理工大學天橋或D出口尖東天橋往轉車站,小弟平常多數使用A出口,但從月台到達A出口,只有扶手電梯,沒有直接的無障礙通道。況且理工天橋到巴士站,只有樓梯。

讓就讓,不讓就不讓,不需要那麼多討論,我們更不是乞求憐憫。老實說,我們都「不喜歡」要人幫忙。不是我們不需要,而是我們不喜歡。小弟有位朋友,曾經弄傷腳,拄兩枝拐杖,從上水站上車直到大學站,沒有人讓座。他事後跟小弟說,「終於明白你的感受」。朋友,其實你只明白了一半。

1982年落成的太古城中心,將貨運升降機改裝為暢通易達升降機。商場內的指示牌非常精緻,但通往升降機的通道極長,最令人費解的是只有部分掩門設有自動開關裝置,輪友必須經過一番折騰才能到達升降機。「幸好」因為同時是貨運通道,所以較為寬闊,足夠讓輪椅輕鬆通過。

扶手是有,但要使用者繞路之餘,甚至要走的梯級也變多了。中大本部的台階,是畢業典禮舉行的地方,校徽正下方要是加裝扶手,恐怕不太美觀吧?於是,我們成了犧牲品。小弟就讀中大四年,走過這段梯級的次數五隻手指數得完,都是有同學一起走,我可以扶著他們的時候。

由黃大仙下邨到地鐵站,最方便的出入口是D2,就在黃大仙中心地面。問題是,那是一個普通的樓梯出入口,輪友或不能行樓梯的拐友都無法使用。黃大仙站有地面直達大堂的升降機,在龍翔道方向,只要在D2出口旁邊進入黃大仙中心,穿過就到。但正如照片所見,要進入黃大仙中心,同樣有五個梯級。

我們是殘障者。大型商場的玻璃門,除了擋住冷氣不外洩,也將我們擋在門外,我們推不開。簡單如過馬路,路邊石壆只要稍高,哪怕只是30毫米,我們都只能望路而興嘆。明明地鐵站入口就在眼前,就因為那幾個樓梯級,我們不得不穿越車水馬龍的道路,橫過對面再對面,去尋找那唯一的升降機。咦?過馬路?剛剛說的石壆怎麼了?

其實真係唔難發現汗流浹背地爬上祖墳前又汗流不止地走下山既就真係只有青年人和大批中年人士,中國傳統思想「百行以孝為先」,我即刻諗點解就不見老年人和傷殘人士呢?

這類白牌車的出現, 其實元兇可說是環保署及運輸署的石油氣的士政策。 或許大家都知道, 現時市面上有6輛可以上落輪椅的「鑽的」,但大家又是否知道, 為甚麼使用「鑽的」大都需要預約,並且要以包車形式支付比一般的士高昂的車資?

暢通易達洗手間?

最近每次見到公眾場所的傷殘人士厠所都變成了暢通易達洗手間時,我實在忍不住,什麼暢通易達了,你當自已是迪士尼樂園嗎? 迪士尼樂園可以用形容詞去命名一個活動/遊戲:開心奇妙之旅,神秘夢幻隧道。okok,這大家都能理解,人們分明就是要來感受神秘與未知的,但作為一個厠所標誌,最緊要就是簡單易明,男厠就男厠,女厠就女厠,狗厠就狗厠,傷殘人士厠所便傷殘人士厠所好了,一個名詞便最清楚易明,什麼暢通易達了?

傷殘人士駕駛大不同

話說Facebook有個叫做「小心駕駛(討論別人駕駛態度)」的群組,成日會post片post相,講下D人點樣累到人幾乎撞車,泊車泊得有幾衰,好人好姐走去泊傷殘人士專用車位之類。但有時都會有D師兄掉返轉,誤會傷殘司機濫用福利,所以我就出左個post,講講傷殘人士揸車的優惠啦,真係好抵好著數架,唔好妒忌我。