專題: 元朗

九巴將於2014年11月22日(本星期六)及11月29日分階段進行元朗區路線大重組,牽涉多條來往元朗、天水圍至荃灣及葵青區的路線。儘管九巴已多次修改方案,但問題依然不少,值得關注。

長遠來說,觀塘市中心重建項目將於2016年至2021年分階段竣工,時間上與沙中線通車大致相若,預料將與九龍灣商業區及啟德新發展區連成一線,吸引更多商業機構落戶該區,成為另一個類近油尖旺區的「客倉」。縱然部份路線日後或與鐵路重疊,但相信往觀塘及九龍灣一帶的巴士服務需求依然龐大,惟現時主力提供黃大仙、鑽石山、新蒲崗這些將來與鐵路正面競爭的路線很大機會面臨取消及縮減服務;另一方面,現正動工的藍田隧道及將軍澳跨灣連接路將於2020年通車,屆時將大幅縮短九龍東往來將軍澳南及將軍澳工業邨的行車時間,相信有潛力開辦往來新界北及將軍澳的長途路線,以及往來新界東及將軍澳工業邨的繁忙時間單向路線。

「極細睡房」的設計,是否突顯了香港人「能屈能伸」的特質?這類極細睡房長度只有1.69米(約5呎6吋),闊度只有1.5米(約4呎11吋),面積只有約27平方呎。扣除闊0.875米(約2呎10吋)的房門,房間只剩下0.625米(約2呎)闊的”L”型牆身,若不盡用窗台,根本無法容納連一張6呎長,2呎6吋闊的單人床。

我是屯門人

我是個屯門人,從小就住在屯門,對屯門有一份濃厚的歸屬感。最近在街上逛逛,見到居民自製諷刺「民賤聯成功爭取屯門擴建堆填區」的橫額,忽而覺得,其實屯門區真是一個很好的地方,才想寫寫在屯門生活十多年的所受所感。

部分輕鐵交匯處嘅紅綠燈,當遇上有列車等候,在可行情況下,會先俾前進信號予輕鐵等候的一方,是為「過路優先權」。但有關的爭議,在輕鐵近25年的歷史上,一直揮之不去…原來,在交匯處前~100米的輕鐵路軌上,有一個橙色小盒(Request Loop),當列車駛過時,佢會傳送訊號俾運輸署的設備櫃,來登記優先權;順住行車方向,在路口的另一邊,再會有一個稱為Cancel Loop的白色小盒,用以告訴交通燈,單卡 / 拖卡列車已完全離開交匯處,好讓交通燈能重新安排其他道路使用者,等候過十字路面。否則如元朗「大馬路」等繁忙路段,交匯處不設任何優先權,就唔會見到橙色,和白色小盒鳥。

從特區政府來說,同城化的「政治意圖」固堪玩味,但鞏固階級特權的「利益動機」卻更鮮明。施政報告中的新界東北、洪水橋、邊境禁區以至元朗南、錦上路、東涌新市鎮…涉及中港融合成分的固然有五成,但涉及區內新舊地主的暴利潛力、鏟除在地弱勢住民則有十成!套用哈維的核心概念,可稱之為「掠奪性的資本累積」。環顧三任特首施政,說穿了皆只能借助金融地產炒賣,「打腫著臉充濶佬」;唯一分別只在於:繼續吹大泡沫,還是不慎將泡沫弄破。妄想以市場方式解決住屋問題?不如改由四叔當特首好了。

企業社會責任,並非源於企業作了多少善舉、員工參與多少義工活動,而在於企業在商業流程中,有無顧及不同人士的需要,畫量減少對鄰近地區的影響。發展商新鴻基地產在設計和興建「Residence譽88」的時候,有否顧及朗晴居居民,有否履行企業社會責任,讀者們可從物業的「面壁」規劃、以至垃圾站的位置找到答案。

兩間睡房的尺寸均為2.1米 x 2.4米,面積54平方呎,以這類單位而言並不算大,相信跟發展商想「多間幾間房」有關。客廳跟主人套房的面積只是保持水準,未算突破。Residence 譽88跟「天晉II」同類單位的最大分別,相信是Residence譽88並無附送吧台連酒櫃等豪華設備,這點相信能夠讓讀者分辨到兩個樓盤在定位上的區別。

近年新建樓宇的「特闊窗台」予人詬病,發展商為求賺盡而能建多大就多大。今次新鴻基一反傳統,將部分兩房單位的睡房設有玻璃幕牆,而不設窗台。不過,玻璃幕牆足足有一呎深,跟舊式物業的窗台深度無異,買家要小心衡量單位是否「比較實用」。根據售樓書資料,單位實用面積為519平方呎,而兩間睡房的尺寸分別為2.11米 x 2.125米,以及2.1米 x 3.075米,數據上較現時的新樓稍為實用,以售樓書上的建築面積649平方呎計算,實用率更高達80%。

若跟《最好建最好 – 天晉》內同為三房半設計的3座31樓B室(實用面積908平方呎)比較,這個單位除了客飯廳外,基本上各個功能區(包括廚房、主人房、有窗士多房等)空間都略為「縮水」,相信跟單位實用面積只得839平方呎有關。用家要留意單位內兩間士多房較「棺材型」儲物室略大,但它們均以「窄長型」設計,實用性有限,住客或需要將有窗和無窗的士多房,分別與客廳和廚房打通,才能盡用有關空間。

每逢踏入冬季,不少的影友甚至是遊客都會到大欖郊野公園觀賞楓香樹樹葉(紅葉) 。適逢這個時節,大棠又成為一年一度的情侶拍拖、影友拍攝的勝地,那你去了沒有?未去的話也不要緊,因為我在數天前就去過,驟眼所見還未「滿山紅」,恐怕是天氣還不夠冷;相信再過一、兩星期就到滿山紅葉的日子了。

再談屯門公路轉車站

這個轉車站只容許短途線補差價轉乘長途線,而不容許短途線之間免費/補差價轉乘,同樣是服務新界西北的大欖隧道轉車站,卻不設此限制。雖然,九巴在官方宣傳已說明了屯門公路轉車站是讓乘客「短轉長」,但現時4條入轉車站的短途線 59M,61M,67M,68A 在新界南邊的總站都不同,分別有荃灣(59M),荔景(61M),葵芳(67M),青衣(68A),為甚麼又不物盡其用,讓前往新界南的乘客免費轉乘?(九巴真的機關算盡,賺盡一分一毫?)

殺入元朗十八鄉的「面壁樓」,並非指正在恆基極力推售的「尚悅(The Reach)」,而是新鴻基在元朗朗晴居旁邊,鳳翔路88號的住宅項目「譽88(Residence 88)」。就現場所見,「譽88」與朗晴居最近的距離只有接近20米,將來「譽88」對朗時居面向鳳翔路單位的景觀構成多大影響,很視乎「譽88」的高度與大廈設計。不過,可以肯定的是,「面壁樓」除了影響景觀,還會減少單位的天然光源和空氣流通,影響心情之餘亦會影響健康。

這是一個名義上「千呎豪宅」,單位以三房兩廳連儲物間設計,實用面積有752平方呎,單位內櫳空間較第一集的單位寬敞。儲物間設於廚房旁邊(代理表示可作工人房使用),呈棺材型設計,剛好能放置一張單人床,只是儲物間另一邊是通往工作平台的門位,若要不阻礙出入工作平台,就只能安放摺床,要「朝行晚拆」。單位的特色,就是房間面積較細,即使主人房亦不算寬敞,加上主人房不設凹位放置衣櫃,空間較不少新樓更欠見使。

單位實用面積雖然有448平方呎,但單位內櫳空間真的「一眼睇哂」。發展商將窗戶留給洗手間,但廚房則變成開放式,設計彷如酒店。不過,這種設計似乎只適合「無飯家庭」,皆因廚房只得一個煮食爐、一個迷你洗滌盤,而檯面只能放置少量煮食用具,備餐空間嚴重不足。當發展商堅持在中小型單位興建環保露台和工作平台等「環保」設施,這類環保設施佔實用面積比例就會變得很驚人(達8.48%)。由於環保露台和工作平台不能密封,一般只能放置不怕被浸濕的戶外傢俬,室內能夠放置傢俬的空間將會進一步減少。