專題: 啟德發展計劃

與其借「環保」之名匆忙硬推個別方案,政府倒不如盡快認真交代,如何規劃整個九龍東地區的綠色交通運輸配套,包括加快改善九龍灣及觀塘地區的行人設施、改善路面網絡,以至考慮在住宅用地附近設立低排放區域,限制高排放車輛進出,進而將這些措施連結到集體連輸系統的規劃,形成完整的九龍東低排放整體運輸策略,這才能讓「環保」運輸系統真正發揮改善空氣質素的效用,達致「環保」的計劃目標。

起動東九計劃中,政府一直硬推利用單軌列車(MONORAIL,香港政府稱為 EFLS)系統接駁啟德發展區,以合乎其環保社區交通概念,並屬意交由港鐵營運,但同一時間,香港最少兩家交通機構對這個新發展區的公共交通市場虎視眈眈,包括電車公司提出的低地台電車(STREET CAR) 計劃以及九巴的快速巴士系統(BRT) 計劃,當中在第一階段後,政府仍傾向以單軌列車方案,但電車公司的電車計劃似乎較得到民間以至不少交通專家支持。

起動九龍東,起動海景「豪宅」。土瓜灣一帶首個「被起動」的「豪宅」,就是嘉里建設位於海心公園對面的單幢物業「港圖灣(Bayview)」。物業外觀已經建成,發展商預計會留待入伙紙批出後,才正式開售。

眼見不實

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啟德體育城

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現為香港浸會大學視覺藝術學院的觀塘道 50號當年是皇家空軍總部,51號則是空軍宿舍。近日收到政府不再以低價租用啓德校園於視藝院的消息,而轉以市價公開招租。價錢相較以往高出十倍(每月二十九萬,原為二十六萬一年)。並於今年八月完約。多少同學第一次步入校園都會被她的樸實原始所震撼,那兒被綠色包圍,只有一條窄長的單程行車路貫穿校園,在繁雜的觀塘道一旁小山上,出奇地與世無爭。學院並獲得聯合國教科文亞太文物保護獎(2009),而期後一年,政府亦將校舍定為一級歷史建築。

九龍灣暫時有哪些地方會建高樓?從現時情況看,現時只有露天停車場有較大機會重建作寫字樓。不過,區內還有大量工廈,只要能夠統一業權,我們不能排除這些工廈會重建作寫字樓。

最近區內寫字樓的平均呎價約為$5,468,若以此市值及同樣7倍地積比計等,總值更可達468億。此外,某些大地產商一早已經捉緊先機,只是等候這塊肥豬肉到手。土地收益,從來都是香港政府重要的財政來源,原意本來不差。問題在於盲目推行高地價政策,只會把財富集中在於幾個大財團/大家族手中,普羅市民根本分享不了經濟的成果。那麼,即使有再美的香港,香港還會屬於你們嗎?

須知道,每一個國家、城市,都必須有自己的實業(工業是其中一環)。香港出現結構性失業,機會集中在大財團手上,很大程度是因為香港的工業式微。因此,香港若要重現活力,工業是少不了的,只是要走「現代工藝」的路線而已。以產業政策來看,釋放工業用地、工業樓宇換取住宅用地,某程度上屬殺雞取卵的方式。「活化」工廈換取住宅,會扼殺未來香港重生的可能。

九龍灣只能做商業區?

政府下月展開推動九龍東發展計劃,筆者質疑:(一)為何政府捨平價地面電車而興建高價且高架單軌?(二)為何要將九龍灣改為商業區?