專題: 工業

無家可歸的工廠工人

為何會選擇無家的生活呢?劉先生的回應是通脹上升,加上租金昂貴,基本生活所需已經佔去薪金的一半,剩下的,也只能僅僅足夠交租和水電煤各項的雜費。更而言之,他的學歷只有約中三程度,碰過許多服務性行業不獲招聘,所以只能不斷打散工度日。現在的他白天在餐廳送外賣,有時夜晚當保安。但由於散工的工作時數不穩定,令他在還沒有穩定工作前,都不敢租板間房住,生怕入住時交的三個月訂金會泡湯。

到底為何黑旋風一定是跟著愛膚堅?到底為何一個廣告要播三十多年?在所有超市都找不到其產品下為何仍能生存?到底這產品背後有什麼故事?曾生笑言「呢個廣告係老闆何生既弟弟既構思,佢當年十分擅長外交,公關,於是就負責公司既推廣工作,呢個廣告就係佢想出來,但老闆又覺得如果重拍又成本重,加上呢個廣告又有人知,所以咪一路比錢播住佢,認真是真正的『五十年不變』」

渦輪本體選擇

渦輪本體是低增壓改裝中最花錢的一部份,當然也是決定改裝成果優劣時,最核心的要件之一,目前台灣的改裝熱潮大約都在 1600-2000 cc 間,所選擇的渦輪其實差異不會太大,尤其 1600 cc 常見的單凸喜美,比一般他廠的 2000 cc 轉速都來得高,能推的渦輪其實根本就是 2000 cc 等級的,所以常用的渦輪大概就是那幾顆,但小變化就多了,改葉片、混種進排氣,使得這部分的選擇相當多,卻也相當困難。

中國製造本身就是災禍

就以在香港馬路行駛近十年的大陸製造的旅遊巴士為例,運輸署嚴格依照法例要求審核車輛設計和安全設備及進行年終檢驗,車廠本來可以藉此掌握到國際安全標準然後就提升產品質素,促成中國汽車業的發展契機。可是普遍對「質素」所指的耐用程度、故障率問題等等都每況愈下,旅遊業界如今已「重投」歐洲、日本車廠的懷抱。這不單證明中國沒有把握到這個契機,更是香港已給過「祖國」進步機會是枉然,港人再沒有任何責任要讓「強國炸彈」出現。