專題: 巴士

巴士路線客量下跌,巴士公司需要減低成本止蝕,絕對是無可厚非,而我也不反對透過重組,取消部分路線。不過,運輸署為了取消路線,公然在調查的時候「做手腳」、「督數」,這是一個政府應有的行為嗎?這是小學雞,跟689的無恥是有過之而無不及。

講起車隊資源靈活調配,又點能夠唔提由金鐘去海洋公園既629?呢條線又係做唔少大陸遊客既生意,高峰時段可以1、2分鐘開一班。不過呢條線既巴士又係邊到黎既呢?其實就係朝早繁忙時間,962、969呢堆線由新界載完上班族出中環、銅鑼灣之後,就會去金鐘行629。一直到下午6點幾,呢批巴士就會返去962、969呢堆線,送返上班族返新界。咁樣既可以服務香港上班族,又可以係中段較少乘客既非繁忙時間,靈活調配資源搶大陸遊客錢,幫補其他蝕錢線,咁先叫「做生意」架嘛。

九巴將於2014年11月22日(本星期六)及11月29日分階段進行元朗區路線大重組,牽涉多條來往元朗、天水圍至荃灣及葵青區的路線。儘管九巴已多次修改方案,但問題依然不少,值得關注。

當青沙隧道通車後,運輸署及九巴以節省行車時間為由,就開始在沙田區內找路線改行青沙,結果在云云路線中,看上了行大埔道86B及行獅子山隧道的87A(博康-旺角柏景灣),希望將之改行青沙,以交叉(X)型走線讓乘客在青沙轉車站轉乘。背後的原因,就是想削取消由沙田到南昌街一段幾乎同87A同路的86A(沙田圍-長沙灣)及陰乾87B(新田圍-大角咀維景灣)。路線重疊,就是取消86A的借口嗎?

作為區內名勝嘅71K,相傳兩邊總站太和同大埔墟站呢,人類爬行嘅話好似話係會快過呢部71K嘅。當然呢部71K唔係真係俾你游車河(事實係好多無聊人,包括我自己,會坐足全程,個人認為無坐過全程71K無資格叫自己做大埔人囉。),主要用途就係俾各條屋邨,尤其富亨同富善啲公公婆婆坐去新街市(大埔墟綜合大樓)買餸,以及係作為區內那打素醫院嘅接駁嘅。除此以外,作為大埔孤島嘅富亨邨(稍後將會另文詳述此孤島)有好多乘客都用佢嚟接駁其他區外線,雖然通常都會等到變化石。

運輸署及九巴上星期正式向沙田區議會提交2014-2015年沙田區巴士路線發展計劃(又名沙田區區域性路線重組),隨即引起當區居民一片嘩然。在筆者看來,今次區域性重組完全沒有顧及實際街道情況以及居民乘車習慣,假若區議會在保皇黨的主導下,包庇運輸署及九巴貿然通過此方案,則對沙田區居民來說,絕對稱得上是大災難。

641雖然唔算稱得上快靚正,有時都會受塞車影響,但都叫做接受到,可以比多少少錢去博一個較快捷服務,好想它全日服務吧?唔好意思,就黎連641都無得揀!如果區議會通過路線重組,641的確將會被消失,由另一號碼141代替。但是,141來回都不會途經觀塘巿中心及藍田!選擇少左,可以點算?坐601/619吧。不過就要同炮台山、北角的朋友講聲「唔好意思喇」。641於放工時段足足載走一千人返去觀塘同藍田,呢一千人如果全數改搭601/619,放工時間高峰不敢想像! 試想想,依家有幾多人可以準時5點就放工?

行少幾步也是一個重點,不說與車站距離,只講站內的必然設計,地鐵要落月臺的一段路,和落到月臺得尋覓一個好的位置上車,已頗麻煩,何況還有轉車的問題,每個轉車站都幾乎逼得賊死,說不定還要上上落落,才轉到合適的路線,座位少而企位多,註定企足全程,有得坐下休息,多半是好運。而搭巴士,用意在於舒適,一程便到目的地,無需上車落車等轉車。

93K巴士改道

2014至2015年的巴士路線發展計劃終於出爐。當中九巴經營的93K路線(來往將軍澳寶琳至旺角東火車站)將會改為來往將軍澳寶琳至九龍城的循環線。筆者雖為該路線的常客,但對於這路線服務被縮減其實毫不意外。

路訊通的廣播本已是不必要,而且其播放廣告收入並未有惠及九巴的巴士服務的經營,導致賬面連年虧蝕,已對本人及廣大市民構成嚴重影響。而且廣播內容大多是無謂的商業資訊,更是經常有巴士車廂的聲浪過大,尤其是需要乘搭長途路線時,總希望有一個寧靜環境稍事休息,但偏偏造成嚴重滋擾。本人深感煩厭。

在不增加資源的情況下,要維持藍地一帶有合理出九龍的巴士服務,63X改行西九龍走廊而避行太子至荔枝角的長沙灣道以減少班次受影響,已比取消63X而68A加車方案好(近年分併的路線,新線的派車數大都少過原本兩線的總車數)。如不想轉車,乘客仍可選擇全程行走青山公路的元朗(經荃灣,荔枝角,長沙灣,深水埗)往返旺角/佐敦道的紅VAN。

原來63x由下星期六(3月29日)起唔再經荔枝角、長沙灣、深水埗,改行西九龍走廊。63x係唯一一架由洪水橋/藍地直出九龍既巴士,今次cut哂中間D站,非常不便。

4年前,即2010年的時候,當時地球之友向傳媒宣稱「歐盟二期(巴士)殺人空氣」(明報 / 東方日報),指繁忙路段的40%空氣污染物由專利巴士排放,當中主要污染源為2600架歐盟二期巴士。當時他們更要求提早淘汰歐盟二期專利巴士,但又沒考慮提早淘汰巴士會增加巴士公司經營成本從而之有加價壓力使市民「搭巴士貴過搭港鐵」而更改出行模式,還有提早退役帶來廢車處理業及建造新車所產生的碳排放及污染。4年後,這個組織卻又自打咀巴,指私家車佔65%繁忙路面車流,香港路面過多私家車導致擠塞和污染。

90年代,鐵路網未有現在般發達,不少家住新界西北往港島上班上學的人都會先坐巴士到九龍(如旺角)轉車過海,而地鐵荃灣線又是迫爆,結果是,運輸署當時向九巴要求開辦與鐵路平行的過海特快路線300號,由太子開往中環(後來延伸至上環),而此路線也比其他過海巴士路線收費為低及不停中間一些車站(如紅隧口)作「大站快車」形式把以吸引乘客,運輸署更為方便巴士,在交通燈號作出調校,使300號的巴士基本上都可以「順燈直去」,最快25-33分鐘抵達中環。至於紅隧口的乘客,就以繁忙時間才開行的301線作支援。

近來「乘客須知」又招人詬病。某報刊登讀者孫小姐來信,指「乘客須知」第三條中「請盡量移玉到車廂內部位置」一句漏了「步」字,質疑九巴沒校對清楚。九巴澄清「移玉」真有其詞,語帶敬意。孫小姐復指九巴用字難明,有錯不認。

去你的42A

42A線非常受歡迎,經常出現爆滿的情況。巴士公司亦十分樂意投放巴士服務此線。但42A沿線經過多個塞車熱點,包括佐敦道及旺角,加上乘客上落較多,令深水埗至美孚一帶,經常出現班次不穩以及巴士爆滿的情況。

頁 1 / 3123