專題: 航空

根據上述的報告的 5-2 頁亦指出,早於香港機場選址赤鱲角時,已經留意到與深圳及澳門機場相近及發展,並建議隨着各機場的使用量增加,香港需要與深圳及澳門機場商討於空域上的合 作。此點正好說明,民航處於過去 15 年來,安於「一條跑道起飛,一條跑道降到」的現狀,懶於根據當年設計機場時的時間表及路線圖作出準備,令香港機場落得今日「人為樽頸」的局面。

另一方面,有關報導提及「(機管局)現決定改為購入20部歐盟五型雙頭巴士」,我們認為機管局必須先解決10部「單頭巴」的「胡塗帳」問題,因為本網絡發現北京民航協發機場設備有限公司去年「成功開發」出雙頭巴士,為何同一生產商有「雙頭巴」不買,偏要買「單頭巴」?到底這十部車可會有不法勾當,看著近年事事大陸化的香港,與及機管局為爭取第三條跑道計劃支持編造太多似是而非的理據,實在無法使人釋疑。

據國際航空服務評估機構Skytrax的評級,高麗航空屬於一星級,可謂全世界數一數二,因為一星級的意思是航空公司的「服務質量非常差」。那麼,到底機倉內如何光景?很少北韓人能被允許出國,負擔得起國際航線機票的人也不多,外界通常只能從到訪平壤的外地旅客所攝下的旅遊照中窺探高麗航空的真實面孔。兩位外籍人士去年分別到訪北韓,同樣攝下了他們在高麗機倉內的「一星級飛行」體驗。