新跑道得物無所用之真相

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機管局於機場2030展覽中指出,機場雙跑道於2010年的最高升降量就只有每年360,000架次;同為雙跑道,2030的方案之中的每年最高容量卻可容納420,00­0架次。而差別的原因何在,機管局卻未有提及。

事實上,英國NATS的顧問報告早已建議,香港機場需要與大陸及澳門合作去優化空域及飛機航道設計;同時機場的進場、離場航道及程序均需要大幅度更改方能提升至最高效率,­甚至提高增加升降架次。

另外,機管局說三跑道方案的每年最高升降架次為620,000。而根據NATS報告指出,若實際航班升降需求未能達到最高升降量水平,將令 10%至 world of warcraft online roulette gold 20%的跑道容量被浪費,最終每年航班升降量會降至 519,000架次至 588,000架次。

第三條跑道,是否需要?就算需要,是否像這樣去建造,在同一個地點建造?

作者:機場發展關注網絡

機場發展關注網絡
一群由東涌居民、飛機師、保育及環保組織人士、政策研究組織及其他公民社會人士成立的倡議群組。自2011年起,反對機場興建第三條跑道

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文章資訊

ID: 1756
Date: 2011-08-22 19:34:44
Generated at: 2021-11-28 08:15:58
Permalink: https://www.vjmedia.com.hk/articles/2011/08/22/1756/新跑道得物無所用之真相