香港發達容易搵食艱難，小販只想求存，卻被執法人員玩弄於掌。十二月二十四日，小記踏足旺角花園街，感受不到一絲平安。焦黑的唐樓下，通道兩旁一地雜物瓦礫雜物，工人在燒桿鋸鐵重建排檔，如同戰爭後有待重建的廢墟。當日排檔小販召開了記者招待會，小記跟個別小販和居民詳細談過，火災後各小販已合作重整排檔的各種安排，但仍受到食環署職員不斷滋擾，令他們叫苦連天。
在一些非牟利團體或一些志同道合類的組織或宗教組織，成立之際，主事人總是懷著一腔熱誠和理想，要幹一番大事業，拯救世界。出發點，永遠是好的；但不少這類的組織，最後都是失敗收場（大多數是不了了之只剩空殼，和收檔沒分別），有些更是鬧得很不愉快，含恨而終。雖然，這些組織歸究死因，很多時會說，受打壓、財政來源不足、沒有心人接手，云云；然而，據我於早年，以及近期在這類群體的觀察中，「忽視人性的陰暗」，才是最大的死因。
食物從田野到口裡，其實得來不易，值得珍惜。或許，不是每個人都可以全職在自己的小區成立類似「食德好」的組織，但我們可以在日常生活中提醒自己，不要因為庸懶而忘悼「浪費」這個顯而易見卻一直被受忽視的問題。
香港產業結構失衡，謀生環境惡劣，社會建制認可的方法前路茫茫，香港人的成功價值單一，社會文化認同的志業目標非常狹小，以附圖的莫頓模式為基礎論之，人們難以實踐有利社會穩定的生活方式，無論是保守（附圖左上米白色面積）、創新（右上紅色）或因循（左下淺藍色），在現今社會環境下，反而逃避（右下紫色）和反叛（最右下橙色）卻是「做得到」的事：逃避現實，輕微者寄情迷信或沉迷不良嗜好，嚴重者自殘自殺；反叛則字義甚明，反叛的初哥（網絡用語稱為「小學雞」）就是犯罪（無論是偷香口膠還是殺人），反叛的極致就是武裝革命顛覆政權。
英殖政府在一九九二年公布的《新機場規劃總綱》（New Airport Master Plan）中，講明香港國際機場有六對升降航道及另外六條起飛航道（見圖二），亦講明以獨立形式運作的雙跑道容量每小時可達８６班升降架次。一九九七年香港主權被中國共產黨領導下的中華人民共和國繼承，在中國模式之下，本來白紙黑字死硬數字，竟然有變化空間，實在令人目瞪口呆。
一一年八月十日，民航處處長羅崇文先生撰文，稱「以航空專業者角度發表意見，指出坊間一些有關空域管理而可能與實況不符的言論」。在拜讀過處長鴻文後，我們希望民航處及機管局更進一步釐清中港空域界線、交代空域使用實況、及模擬評估解除空域限制及改善交管系統後的香港國際機場效能，來直接指出坊間的言論如何「與實況不符」。
機場管理局運行執行總監伍翹楚說他是用IATA的預測油價去計算經濟效益，而非HSBC所說的USD$50一桶作準。筆者當然心有不甘，因為我手中有另一堆研究航空產業的消息人士給我的數字，於是筆者重開IATA報告，並用「oil」作關鍵字搜尋時，怪事就來了：在幾版標明是「commercially sensitive」（商業敏感）的資料頁中，竟然出現反白並被標示為搜尋結果！
香港物流樞紐地位，如同當年威尼斯，是地區政治經濟環境的綜合結果，說白一點，香港轉口港地位，是建基於中國大陸數十年鎖國，改革開放後只有香港人有國際貿易經驗及物流基建。此情常在？
