九龍灣只能做商業區?

九龍東發展計劃CBD2受影響區域(點擊放大)

發展局局長林鄭月娥在今日(16/1/2011)立法會發展事務委員會會議上表示將在下月展開推動九龍東發展計劃。這計劃是去年10月發表的施政報告宣佈的一項名為CBD2的計劃,內容是配合啟德發展區將九龍灣和觀塘重新打造成一個商業區。並透過名為「環保交通系統」的高架單軌列車系統,成為區內主要的公共交通服務。筆者對這個計劃存在兩個疑問:第一,預期建造費用高達120億的單軌列車系統是否物有所值;第二,為何要將九龍灣和觀塘重塑為商業區。

先不說單軌列車系統的建造成本,就是乘客要使用架空軌道的服務必須先使用扶手電梯或升降機,長者和肢體殘障(尤其是使用輪椅)的人士構成不便,這是無法否定的事實。若再仔細思考政府的「以鐵路為主」的政策背後,總有著「地產霸權」不可分割的關係。就是與其要興建扶手電梯或升降機,倒不如讓地產商興建商場連接車站來得更「實際」。政府既可節省一筆費用,地產商又可以保證人流,簡直「一家便宜兩家著」吧。

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地面電車,較高架單軌更便宜。地面供電系統,無架空電纜更不影響街道景觀

只是這種推論有是否過份陰謀?也許先再看看CBD2計劃當中,就是把目前位於祥業街和海濱道交界的運輸署九龍灣驗車中心遷走,改作單軌列車的車廠,同時發展上蓋項目,打算興建樓高約30層的商業大廈連酒店。但這不過是「前菜」,好戲還在後頭。毗鄰驗車中心,還有九龍灣綜合回收中心,CBD2計劃也表示要將之遷走改建為車廠上蓋發展項目部份;而在驗車中心的另一邊延綿至欣業街相對的位置,有著多幅空置的土地。若說是地產商眼裡的超級肥豬肉,實在不足為過。

架空軌道的不便就是事實了,筆者就想到為何不建造一個有如港島的電車?不單節省成本,系統就在地面,而歐洲、澳洲、日本近年新建成的電車系統,都採用低地台的設計,輪椅乘客完全不成障礙。更是有地面供電系統而不用架空電纜,無礙街道景觀,怎說都比架空單軌好吧。成本問題,筆者更有驚人發現──法國巴黎在2009年公佈興建全長14.5km的T3線延線,預期建造費用約5億歐元,相當於60億港元還未到。就算排除「水份」問題,單軌列車系統的建造成本已經足夠值得質疑了。

將九龍灣及觀塘重塑為商業區,筆者的疑問在於商業樓宇供應是否真正存在短缺。翻查報章的財經版,甚至到港九多個商業區看看,其實還有不少空置的問題。換另一個角度去看,未來的商業活動對寫字樓的需求增長是否構成足夠的誘因去支持CBD2計劃,實在是一個很大的疑團。再換另一個角度去看,觀塘和九龍灣一直以來都是香港的工業中心,即使工廠北遷但仍有一定的小規模工業和其配套機構運作進行,而香港的產業發展近年過份集中於金融服務和相關的行業,經濟發展成果可謂是一個空心老倌,更是政府強調「轉形為知識形經濟」使不少缺乏這方面技能的基層市民的生計構成問題。政府為何不好好修復這些工業區並重新發展多元化產業,解決更多人的就業和生計問題而繼續吹噓發展商業服務,筆者實在找不到任何合理的理由而只能說是繼續向地產霸權利益輸送。

單軌列車系統和整個CBD2計劃實在太多需要質疑之處,若特區政府還是會向市民負責的話,就當應該提出更多有力的理據去讓市民大眾進行理解和作出游說。只是強政勵治之下不過是政府有佢講無你講,筆者看來還是等待著一場新出現的民間與政府的爭拗出現。

受影響的海濱道附近街境:應發展多元產業

作者:羅柏斯

羅柏斯
外號巴士佬,一個學歷只比會考好少少嘅二打六。不學無術卻百足咁多爪,從事過無數行業,見盡人生百態、不義之事。

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文章資訊

ID: 2548
Date: 2012-01-17 01:33:26
Generated at: 2020-12-06 07:09:54
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