招商勿招廢氣

（原載於2013年1月28日星島日報及香港地球之友網站）

Celebrity 公司遊輪煙囪（香港地球之友提供）

○七年，《華爾街日報》一則新聞很是吸引，但當時卻覺得內容離身，與香港無甚相關，結果我、錯、了。該則新聞關鍵詞是這樣的：「○七年，船隻排放的二氧化硫，較全球的私家車、巴士和貨車的總和還要高。」曾幾何時，香港最大的空氣污染黑豬，是中電和港燈兩家電力公司，排出的二氧化硫高佔全港九成以上，船隻所佔比例反倒不到百分之五，兩者數字相去甚遠，我便輕視了船隻污染的趨勢。

同事○九年拍到葵涌貨櫃碼頭天空的一幀照片，教我如夢初醒，知悉船舶業廢氣的嚴重性。照片四周盡是難得的藍天，唯獨碼頭上卻被骯髒的污染物，染成厚厚的一片深棕色。

土生土長的一代，從小便被發展萬歲的觀念灌得肚滿腸肥。聽到貨櫃碼頭吞吐量排名第一，往往只聯想到經濟發達、競爭力強，但卻很少同時反省這背後的環保成本，以及每年令約四百人早夭的沉重健康代價。

船隻廢氣，不再離身！隨著珠三角的急促發展，香港連同珠三角的貨櫃碼頭，處理全世界一成以上的貨櫃，意味同時招惹滿載的船舶污染。我說的沒半點誇張，剛發表的《施政報告》卻宣告世人，船已經成為香港空氣污染第一大戶，首次超越兩間電廠排出最多的二氧化硫，並且噴出最多的氮氧化物和可吸入懸浮粒子。大家能想像嗎？

郵輪碼頭加劇空氣污染

我們不能想像的，政府其實早掌握趨勢，但就是冷處理，沒有積極回應。最明顯的例子，是今年六月啟用的啟德郵輪碼頭。

香港地球之友翻查○九年通過的啟德發展環境影響評估報告，留意到政府一直知悉啟德泊位啟用後，空氣污染必將超標，其中二氧化硫超標接近四倍。若以更新後的空氣質素指標衡量，二氧化硫更大幅超標超過十二倍。東九龍作為政府未來的重點發展地區，當局一面強調考慮引入更多陸上的低碳及無污染交通工具，卻容許海上郵輪猛噴廢氣，實在諷刺。

環顧世界，恐怕沒有其他國際城市，會把大型郵輪碼頭緊靠以十萬計的民居，任由船隻廢氣荼毒公眾。或許你會問，一隻半隻郵輪何足懼？智庫思匯政策研究所研究發現，尖沙嘴海運碼頭一帶的二氧化硫量，拍得住全港汽車的總排放量。換一種理解，郵輪使用的燃料含硫量可以高達百分之三點五，相當於本港柴油車燃料的三千五百倍，因此不能輕視其影響程度。大家更不要以為啟德郵輪污染，只有啟德、麗港城、匯景花園一帶居民遭殃。由於啟德位處維港中心地帶，郵輪碼頭產生的污染空氣，可波及兩岸居民。

香港旅遊發展局上周舉辦亞洲郵輪論壇（Seatrade Hong Kong Cruise Forum），大搞郵輪招商，希望拉動尤其是內地豪客來港消費，刺激經濟。然而，待啟德郵輪碼落成時，卻原來沒有應諾備妥岸電減排設施；即使政府答應立法，規管郵輪抵港後要轉用低含硫量燃料，但卻要數年時間，遠水救不了近火。

勿為經濟效益放棄環保

現實情況是，第一艘大型郵輪將於五個月後殺到啟德。商務及經濟發展局、旅遊事務署眼中不要只顧花綠綠的鈔票，無視日趨嚴峻的船舶污染。事關政府一方面投放一百億元淘汰高污染的柴油車，你卻對船隻污染放軟手腳，等同將百億公帑扔到鹹水海。

環境局副局長上周出席香港地球之友舉行的郵輪論壇時承諾，今年會向立法會申請岸電設施撥款，並且向立法會提交轉用低硫燃料的草案。然而在措施落實的數年真空期內，筆者促請旅遊事務署「招商勿招廢氣」，要有承擔婉拒污染郵輪；來港郵輪，也請善盡環保責任，主動許諾抵港時轉用低污染燃料，勿犧牲大眾健康。

作者：香港地球之友

香港地球之友於1983年註冊成為慈善團體，是本地主要的環保團體之一。我們會透過推動政府、企業和公眾，共建可持續發展的環保政策、營商方式和生活形態，以保護香港及鄰近地區的環境。我們現有超過一萬二千名個人會員及五十一間企業伙伴──Earth Partner。

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