中九幹綫有必要?

(原載於:環保觸覺《規劃號外》3月號及作者FB PAGE

擬建的中九幹線只有油麻地和啟德兩個出入口,與現時「下路」行走路線接近

 

政府計劃與建中九龍幹綫,用意就說是紓緩東九龍走廊和漆咸道南一帶交通擠塞問題。但討論是否有效之前,不妨先了解一下中九龍幹綫的設計有關的一堆交通問題。

連接九龍東、西的道路網通常有所謂上中下三路。「上路」指的是龍翔道;「中路」是界限街/太子道/亞皆老街;「下路」就是漆咸道南和東九龍走廊。司機會因應其路綫需要而採用「三路」哪一路。除非需要往返深水埗或者旺角,否則會避免行駛充斥交通燈的「中路」。

中九龍幹綫的設計僅對「下路」產生分流作用較大,但「下路」的擠塞其實源於紅隧的擠塞。紅隧的擠塞原因根本就和西隧有關,港島往九龍/新界本來該使用西隧的車輛因收費過高改用紅隧,過海後因為切綫上加士居道天橋時就在「理工彎位」與從東九龍走廊駛往尖沙咀的車流「打交」。

在另一方向,從加士居道天橋切綫駛上康莊道天橋過海的車龍則阻礙要直駛往東九龍走廊的車輛。由此可見,到底有多少車流是真正採用「下路」往返九龍東西部而非過海,根本就難以取得較準確的調查結果。

因此,要準確評估中九龍幹綫這個數百億的工程會否變成「大白象」, 必須先解決紅隧的擠塞問題。在2011年1月11日立法會交通事務委員會的公聽會上,筆者強調必須解決西隧收費過高的問題,另外就是檢討目前紅隧過海巴士綫是否過量,平衡紅、西兩隧的交通流量。當改善好紅隧擠塞引發周邊道路的負荷問題之後,取得一個較準確的交通數據,才展開中九龍幹綫的可行性評估,方為正確做法。

 

作者:林鴻達

林鴻達
Jacky Lim,香港土產但祖家四代來自馬來西亞砂朥越州古晉市。縱使2012年8月8日成功爭取保留尖沙咀碼頭巴士總站,但未能歸隱,唔只因為「仲有手尾跟」,更體會到香港真係一個 Dying City!! 社區發展動力培育政策會員,參與社會議題、政策研究倡議;報刊時事評論撰稿,文章可見《蘋果日報》、馬來西亞《東方日報》、新加坡《聯合早報》

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文章資訊

ID: 34577
Date: 2013-03-28 15:32:20
Generated at: 2022-08-09 07:21:45
Permalink: https://www.vjmedia.com.hk/articles/2013/03/28/34577/中九幹綫有必要?