《我們未來的鐵路》諮詢 - 小西灣綫

原載於:MTR Service Update Page

星期一更新了《港鐵車隊》圖片後,   大家都好關心「中國製列車」嘅行蹤,如是者又係時候討論《我們未來的鐵路》諮詢中的小西灣站。

 

圖左上是杏花村隧道、右上是綜合、左下是運動場、右下是可能建站的地方和走綫

小西灣本是二戰後,殖民地政府與其西方盟友的情報中心,80年代末因主權移交等前途問題,始發展成住宅區。小西灣與柴灣的關係,同上次介紹嘅逸東相似,但此區發展當初,中巴、九巴已將巴士服務,包括過海綫都伸延至區內,居民不乏能接駁港鐵,又班次頻密,甚至是直出CBD,例如是灣仔和中環的交通;唯多年來,當區一直有呼聲,尤其是親政府的政客,爭取要興建地鐵支綫

政府提出的3個方案中:

第一個是將柴灣站的高架橋延伸,用「燈泡型」的方法到小西灣,再返回杏花邨,但定會牽涉清拆問題,例如興華廣場及仁樂大廈住宅

第二個乃支綫,將港島綫分拆為二,即翻版寶琳/康城,列車向東行將有不同目的地

第三個是另建輕鐵,在港鐵站作轉乘,不過影響「日照權」之餘,實際上與現在24小時行駛的小巴差不多

 

但三個方案都同時面對土地不足的問題

列車在抵達杏花邨站前的一段直路,已「爬升」到地面的港鐵隧道口(圖左上),換言之在離開筲箕灣後,列車便要分途;否則就得想辦法,讓列車在地面「穿過」杏花新城,或巴士車廠,方可以重新「潛入」地底。故此「支綫」方案要兼顧杏花邨站,是不可行的做法。

但即使照我們建議的「筲箕灣分途法」,安排港鐵另建新隧道予小西灣列車,當區區內的最後一塊空置地皮,已建成綜合大樓(圖右上)。若向小西灣運動場「埋手」(圖左下),香港又會暫缺一個可踢國際足球賽的場地,而且小西灣運動場雖位置比香港大球場差,但仍有多所學校選擇在此舉行運動會,它更是香港射擊會的室外射箭場。若然需停用數年,會為市民帶來可觀的損失。至於在富怡道底建站,就算採用黃埔站的單月台設計,在行人路如果放置出口又係問題;唯一的理想選址,似乎是運動場旁的小西灣道花園,但預期只有一半的小西灣居民,會認為選址是方便他們乘車。

 

現在港島綫在早上繁忙時間,一小時最密會開31班車。港鐵曾在2011年,針對港島綫班次問題,作深入探討並寫成55頁的《第886號技術報告》,研究如何縮短每個車站間的列車間隔。結果發現,綜合基建(包括:月台幕門、系統反應時間、軌道電路配置等)和客務(例如轉車人流)的種種限制下,極其量最遲在2021年,當針對基建的改善工程完成後,最繁忙的時候都只可開32班車。若然小西灣站是每6分鐘一班車的話,31-10 = 21,再減2班每日在早上8時36分、8時44分於北角載客的空車,那麼柴灣和杏花邨站,每小時餘下19班車服務,候車時間會延長至3分鐘,即差不多是現在的一半。

雖然興建支綫可提供一個接入點,將居民帶入去整個鐵路網絡,但可行的車站選址不見得方便,而居民會否離棄班次頻密的巴士,一直是很大的疑問。

 

作者:MTR Service Update

MTR Service Update
數碼媒體平台上影子的鐵路公司溝通渠道, 專注於乘客資訊的工作,目的為示範公共事業之應有水準,服務範圍 ➡️metroride.hk/ServiceScope

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文章資訊

ID: 38493
Date: 2013-05-17 17:19:45
Generated at: 2020-02-17 03:51:41
Permalink: https://www.vjmedia.com.hk/articles/2013/05/17/38493/《我們未來的鐵路》諮詢---南港島綫西段-2