「十五年車齡限制」政策 涉及巨大利益瓜葛?

(原載於:http://jackyhtlim.blogspot.hk/2013/10/restrictedcar15years2.html

立法會環境事務委員會於今日下午開會,討論「淘汰歐盟四期以前柴油商業車輛」計劃,即係「換車資助」+ 「十五年車齡限制」。其中換車資助方案回應部份業界要求提供資助比例,總預算由100億「加碼」至117億。

呢個計劃响5月25日舉行過公聽會,會上我同環保署助理署長莫偉全打到飛起。莫偉全當日不斷提出理據話換車係唯一方法:

  1. 專利巴士以外嘅車種難以加裝/改裝「尿素鼓」(對應我以施政報告提出的質疑)。我就回應「貨車底盤嘅空間比巴士更闊更多,即係根本更容易處理」
  2. 有個別車種,例如輕型貨車的未必可以加裝「尿素鼓」。我就回應「咁就更換引擎吧。英國、美國、澳洲都有咁做,亦證實可行」。
    佢再話「問過車廠同代理,回覆『不可行』」。我就回應「覆你話得做少幾多生意呀,涉及龐大利益梗係回覆話唔得啦。政府應該自己做純技術研究,唔係出咁多糧俾你莫偉全做乜」
  3. 有啲車齡太舊唔能夠加裝「尿素鼓」或更換引擎。我就回應「我問過一個SCR (即「尿素鼓」)嘅供應商,佢話「舊到一部用吉拿引擎嘅珍寶巴士都可以改到,但做PROGRAM SETTING要花相當多時間」;另外就以一部車齡35年的退役中巴MCW運往澳洲後「將二戰後設計嘅吉拿6LXB更換上美國環境局EPA11標準嘅CUMMINS ISBe6.7 220ps」

 

 

結果當日公聽會會議主席何秀蘭要求當局提交有關研究加裝「尿素鼓」或更換引擎的研究報告,但到今日都仲未見到。

其實當局身上嘅疑團就係「點解有個平嘅方法都能達到目的而偏唔用,而一定要用個貴嘅方法」。相信大家都覺得好吊詭吧!換車資助和強制換車,最大得益者當然就係汽車代理。政府係咪進行利益輸送?簡直係一條小學雞程度嘅問題。至於有無官員會涉及貪污,呢個就「留名食花生」吧。

 

另一個吊詭嘅情況,就係支持換車嘅運輸業經營者,既不顧代理商過去都有「襯火打劫」加價嘅歷史,另一方面就不斷要求政府加碼。

加價構成的購置成本影響是「人人有份」,但點解支持換車的人「衰過兩次」(07和09年)今次仲要「重覆錯誤」? 除了$$之外,可有其他嗎?

就算不提中共嘅殖民入侵計劃,即係「咁啱得咁蹺」舊年10月開始「放風」前後「中國重汽」貨車就宣佈進軍香港市場;與及共匪响今年1月14日公佈的《機動車強制報廢標准規定》車齡限制又是與當局的「15年」。以上兩個疑團都足夠證明成個計劃係「鬼到唔鬼」啦。

所以前日就向環境事務委員會提交書面意見

 

 

但立法會秘書處又疑似玩嘢,遲遲不上載至今日會議議程網頁。直到今早致電秘書處交涉之後不足一小時就出現了。

呢個計劃涉及到公帑可能遭受貪污挪用、與及小本經營者的生計問題,所以絕對唔可以俾佢展開。

 

延伸閱讀
《蘋果日報》交通新政的利益輸送
施政報告車齡限制計劃
審計署繼續為霸權政策抬轎

 

作者:林鴻達

林鴻達
Jacky Lim,香港土產但祖家四代來自馬來西亞砂朥越州古晉市。縱使2012年8月8日成功爭取保留尖沙咀碼頭巴士總站,但未能歸隱,唔只因為「仲有手尾跟」,更體會到香港真係一個 Dying City!! 社區發展動力培育政策會員,參與社會議題、政策研究倡議;報刊時事評論撰稿,文章可見《蘋果日報》、馬來西亞《東方日報》、新加坡《聯合早報》

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ID: 50450
Date: 2013-10-02 13:19:38
Generated at: 2022-08-11 13:30:59
Permalink: https://www.vjmedia.com.hk/articles/2013/10/02/50450/「十五年車齡限制」政策 涉及巨大利益瓜葛?