重開100 及300 號巴士線 分流金鐘站乘客

300巴士

 

 

這幾個月,港鐵迫爆成為了城中熱話,特別是繁忙時間,根本就是超負荷,而就算是非繁忙時段,也不見得第一班車就可以上到。星期二的早上10:45,筆者就試過幾乎上不了樂富去油麻地的方向的首班埋站的車 – 因為,這列列車超過三份之二的車卡都迫到頂閘,根本上不了,要不是急步跑去車頭,幾乎要送車尾。

早兩天,政府說要求港鐵考慮再拆掉一些車廂內的座位,以增加每卡車的載客量。說實的,現在港鐵車卡的座位(特別是原地鐵路線車輛)已比昔日少了許多,但因網絡延長了,更多長途乘客搭車,每程車逗留在車廂的時間多了,想找個位置坐,人之常情,但這方面,似乎政府在延伸鐵路網時卻沒有考慮到新支線的乘客為原有的路線帶來多少新的長途客量。

同一時間,每有新港鐵線落成啟用,運輸署就會要求重組巴士路線,本來這整合是無可厚非,問題是運輸署經常偷雞把不是與鐵路平行的路線減班以至取消,使原有的巴士乘客被迫改乘鐵路,浪費時間金錢同時更進一步加重鐵路負荷,加上大批遊客(特別是大陸遊客)訪港、港鐵推出月票使乘客用盡港鐵放棄巴士、長年以來政府的盲目保鐵政策等,使問題惡化。

 

300巴士

 

90年代,鐵路網未有現在般發達,不少家住新界西北往港島上班上學的人都會先坐巴士到九龍(如旺角)轉車過海,而地鐵荃灣線又是迫爆,結果是,運輸署當時向九巴要求開辦與鐵路平行的過海特快路線300號,由太子開往中環(後來延伸至上環),而此路線也比其他過海巴士路線收費為低及不停中間一些車站(如紅隧口)作「大站快車」形式把以吸引乘客,運輸署更為方便巴士,在交通燈號作出調校,使300號的巴士基本上都可以「順燈直去」,最快25-33分鐘抵達中環。至於紅隧口的乘客,就以繁忙時間才開行的301線作支援。

後來,九巴更加開了100號,以循環線及頻密的班次(5-6分鐘一班)作招徠,行走於尖沙咀、紅磡隧道口及銅鑼灣之間,由於可方便新界東北東鐵乘客不用在金鐘轉地鐵,故也十分受歡迎。奈何因西隧通車及地鐵東涌線啟用,運輸署強推鐵路優先政策,分別於1997年(100線)及1999年(300線)以行政指令強行取消此兩路線,巴士公司想再開新的過海路線,已經變得非常困難。

 

100巴士

 

但近日港鐵迫爆,金鐘等幾班車都上唔到的問題,已經去到月站以至車站安全的層面,遠水不能救近火,其實重開類似300及100的路線,絕對是可行的方案,暫時改善港鐵人滿之患,就以100號當年行車路線為例,緊接著兩個旅遊區及東鐵紅磡總站,對那些來港以SHOPPING為主的大陸客購物,絕對方便,吸引他們不要到金鐘站迫,而300號的定線就是分流荃灣線及觀塘線往灣仔金鐘的乘客。

 

當然,以上的建議,首要是運輸署放寬專利巴士車隊數目,讓巴士公司有機會去買車擴充車隊,不致於從現有服務中抽車去開線,影響現有的巴士乘客。

另外,要改善金鐘站的轉車擠迫情況,其中一個方法,就是要減少需要在那裡轉車的人,如在觀塘線的終站 – 油麻地,設轉乘優惠,吸引乘客在該站出閘轉乘往柴灣的隧巴118以及經北角、太古、筲箕灣的102/102P等,把不一定要到金鐘轉車的乘客帶走,同時減輕太子及旺角的月台壓力。至於中間的差額,應由政府及港鐵共同分擔,因促成今天的局面,是保鐵政策錯誤的結果。

 

作者:Leslie Chan

Leslie Chan
三歲的時候,住在渡船街,每天經過上海街的巴士專線上學,從此,與巴士結下不解之緣... 那個時候,渡船街是避風塘,打風時會有人掛風球,新年時可從樓群之間看見煙花邊... --- 為香港運輸物流學會(CILTHK)特許會員(Chartered Member),並為該會的運輸政策小組委員,同時為保育團體「尖碼之聲」的主席,一直致力爭取完整保留尖沙咀碼頭巴士總站而努力。 近年愛上台灣,最瘋狂一年去了四次,每天都會看台灣的新聞,希望可透過文章及照片跟大家分享台灣的美麗及好味。

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文章資訊

ID: 64820
Date: 2014-02-28 00:51:11
Generated at: 2020-08-15 09:48:45
Permalink: https://www.vjmedia.com.hk/articles/2014/02/28/64820/重開100-及300-號巴士線 分流金鐘站乘客