105小巴線所折射的問題

(photo via cc Wikimedia Commons user ATR50)

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筆者自早前刊出有關於93K巴士線的文章後,收到不同網友的意見。當中有讀者提及:「將軍澳去九龍城、土瓜灣有特快小巴105,價錢與93K相若,時間快93K一截,問你會點揀?」

就係讀者呢一句說話,我就特意乘搭了一次特快105小巴。當然乘搭之前也要做足功課。 105小巴由將軍澳康盛,經將軍澳隧道及觀塘繞道至土瓜灣高山劇場,班次為5至9分鐘一班。路線如下

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筆者認為,105小巴的路線安排合理。在特定地區接載乘客,確保有足夠的客源下,行走高速公路將乘客載往目的地。當然親身乘搭最能了解實際情況。

 

筆者於3月30日晚上10時乘搭,由高山劇場出發至康盛花園,並計算站與站之間的時間。結果大致如下:

螢幕快照 2014-04-07 上午02.52.42

 

單從車程時間,105小巴的確比93K快捷,因為行走快速公路由柏立基健康院前往寶琳邨只需14分鐘。加上價錢相若,班次亦比93K頻密,93K巴士線可謂完敗。

但路線卻有不足之處,在於該綠色小巴專線的乘客遠超於其承載路線。筆者於晚上10時乘搭,但小巴駛至九龍城時經已滿座,實難以想像繁忙時間有多少乘客苦等多久才能上車。

 

上述事例所反映的,是香港整體的交通政策欠缺彈性。小巴因數目及座位數目受到法例所限,不能以增加小巴數目及座位去解決;相對地,巴士線亦不能以轉為用載客量較少的交通工具替代,以維持較頻密的班次。結果是,客量大的小巴線,乘客在繁忙時間難以上車,結果乘客浪費時間於等候小巴;同時間,部份巴士線客量少(或經營不善),浪費了巴士的載客量。無論如何,最終受害的都是普羅市民。

筆者認為香港的交通政策,欠缺的是較靈活的轉換機制,因應路線的性質以適合的交通工具滿足市民需要。其實,業界早以提出不同的方案去解決上述問題,包括建議小巴增加座位至20座,以及以小巴線取代原有客量低的巴士路線,惟最終一一被忽視,繼而無疾而終。

交通政策,影響數以百萬計市民的生活,茲事體大,說「等多班車」不食人間煙火的局長卻似乎不能理解。

 

作者:Louie Him Hoi

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ID: 68666
Date: 2014-04-07 14:28:10
Generated at: 2021-12-05 00:28:07
Permalink: https://www.vjmedia.com.hk/articles/2014/04/07/68666/105小巴線所折射的問題