從磁帶飛到智能車票

原載於:MTR Service Update Page

兩星期多前的 4 月 30 日,最後一部收取磁性車票嘅閘機完成改裝,標誌住呢款由地下鐵路通車、九廣鐵路電氣化,從倫敦地鐵引入香港,並已有 35 年的車飛,歷史終告落幕。智能車票最先由九個先導車站 – 牛頭角、大窩口、杏花邨、康城、奧運、欣澳、火炭、錦上路、車公廟站發售。自去年 11 月起,接近每星期都有車站改賣智能車票。原來,喺改賣嘅前一晚,準備工作已經正式開始。

 

左上:售票機的新票筒、右上:需更換的指示、左下:新款卡槽、右下:閘機在更新軟件

左上:售票機的新票筒、右上:需更換的指示、左下:新款卡槽、右下:閘機在更新軟件

 

踏入晚上十一點,首先站務同事會將賣剩車票,從各台售票機取出。由於智能飛厚 0.6mm,較磁帶車票厚身,承辦商高明工程的人員,需為售票機安裝新票筒,並調整軟件。其後,售票機就可以照常量度票筒的存量,得悉車飛幾時即將賣,或者係話俾乘知目前欠缺邊啲車飛咁。 至於俾大家「拍卡入.插飛出」嘅閘機,由於仍然要供尾班車乘客使用,所以要喺收車後由承辦商繼續改裝

閘機於改裝前 / 後最主要的分別,乃因日本廠商的產量問題,智能車票起初不會跟隨標準,採用 Felica Lite-S 制式,反而以 Mifare 制式的臨時車票頂替。新八達通讀卡器就要兼容 Felica、Mifare、Flica Lite-S 三種制式的聰明卡;出閘位的卡槽,加設了 LED 閃燈提示乘客要「插飛出」,內裡的機件則大幅簡化。同時,切換計劃包括要升級閘機嘅軟件,將現時 8 款閘機的螢幕畫面盡量統一。

及至 ~ 0400 時,承辦商又會分階段更新 10 款指示牌,最明顯的莫過於是閘機上的藍色貼紙,其次是售票機頂的告示,其餘分別有路線圖的車票圖樣、頭等車廂內的通告等。與此同時,分組車站經理 / 高級站長會事前返回車站辦工,監督並確認工程順利完成後,車站會通知控制中心,表示呢個要喺港鐵網絡重覆 82 次的切換,於該站順利完成。否則,車站只可以在開車前,盡量改回售賣磁性車飛,例如是為售票機安裝舊版軟件等,再安排新的改賣日期,幸而過程中沒有車站需要臨時取消開售計劃。

智能車票最終於 3 月 19 日全面啟用,比原定 3 月 25 日為早,而「遊客全日通」等於香港以外地區預售的車票,本來計劃可由各站的最後一部磁飛閘機處理,直至 4 月 18 日全數車票自動失效為止,但由於切換工程提前完工,乘客就可以更早使用智能飛,包括即將推出,屬回數優惠的「港鐵都會票」。 在分享部分罕有磁飛的圖片,這些車票都是港鐵公司未有保存的:

 

上圖排列最後的,就是「清潔飛」。大家或許還記得,以前 Cassette 帶、錄影帶年代,機器都有磁性的「讀頭」(或稱為磁鼓)去讀取磁帶上嘅資料;日積月累以後,錄影帶表面的磁粉,就會黏在「讀頭」上。當再要觀賞錄音帶、錄影帶時,音質、畫質就會好差,長遠甚會令播放器損壞。 於是就出現濕式 / 乾式的清潔用品。使用時,前者要先噴清潔藥水在專用的磁帶表面,然後再將專用的磁帶放入機內;後者只需插帶入部機播下佢即可。

「清潔飛」則屬於乾式產品。有時候,當大家買完飛入唔到閘,換過飛再用過其他閘機都唔得,同事就可能要攞「清潔飛」入落閘機的卡槽道,內裡的磁粉、灰塵同人體油脂,就會留喺「清潔飛」的凹凸坑紋。一般嚟講,每部閘機收 3 – 5次「清潔飛」就會恢復正常。又因「清潔飛」上沒有寫入資料,所以每邊都有個口,好似智能飛咁毋分方向插入。入左之後,東、西鐵、馬鞍山綫的閘機,就會顯示 Error Code 17,即係話閘機讀到佢係 Blank Ticket,再退番出嚟。由於智能飛的卡槽設計十分簡單,而感應器又毋須接觸車票,所以「清潔飛」依家都係鐵路文物的一分子。

 

作者:MTR Service Update

MTR Service Update
數碼媒體平台上影子的鐵路公司溝通渠道, 專注於乘客資訊的工作,目的為示範公共事業之應有水準,服務範圍 ➡️metroride.hk/ServiceScope

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文章資訊

ID: 72586
Date: 2014-05-17 17:44:26
Generated at: 2020-02-16 23:44:44
Permalink: https://www.vjmedia.com.hk/articles/2014/05/17/72586/fromsjttosjst