可憐的狗狗,你遇著的就是港鐵!

筆者-「港鐵故障消息」乃由與港鐵有關人士、乘客等,於 2011 年成立,鼓勵透過公民互動的方法,合力發佈故障消息,守望相助。三年半的日子,包括已結業的《主場新聞》在內,我們曾於香港各大報章及網上媒體「現身」,包括《輔仁媒體》也有相關報導。在《輔仁》成立之初,我們即成為長期作者之一,而在《服務範圍》中寫道,我們會撰文探討在鐵路營運上大家感興趣的事,起教育和提示乘客的作用,也就是不定期在《輔仁》上刊登的專題文章。

 

原欲介紹「鐵路願景」(Rail Vision)等事,即現時營運中的鐵路,其於 2020 年前後的各種升級工程,包括引入新列車、全新車站設計等。無獨偶有,港鐵除了乘客量多得每月創新高外,事故都一樣多(否則我們早可以退休了,對不對 ? ),上星期三早上發生了 「未雪」慘劇 後,我們更是遭動保人士的「關顧」,連日送來幾千個留言,實在應接不瑕,結果我們只好於緊接的星期六宣佈暫時休息,疲憊過後重新上路。其實,「未雪」慘劇並非陌生,2013 年曾有小貓不知何故在葵芳站路軌停留多日,險些遭路軌工程灼熟,我們曾試用港鐵內部渠道,令貓貓獲救,事後也表達了對動物闖入路軌處理手法的憂累,故這次再撰文時,標題故意呼應去年的文章

 

由「貧友堆、一個墟!」FB專頁製作的惡攪海報

 

當然,經過連日來各位的噓寒問暖,也要先旨聲明:我們因「少不更事.鐘意攪事」,所以與港鐵八個工會絕無任何關連,以年初「$50 coupon 代替 OT 一事」為例,同事因工會失效而向我們求助,事件曝光後工會只懂回應傳媒電話訪問,從無公開協助,不提也罷。此外,我們團隊的成員,隨了事發當時透過監察系統「隔岸觀火」外,並沒有參與任何通車及救援決策等。為節省各位時間,本文主要以 Q&A 形式,就鐵路從業員的角度,回答大家關心的問題,絕對是批鬥台上「走資派對反革命資產階級反動權威」的自白:

 

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走資批反革命資產階段知識反動權威自白

 

Q:為甚麼事發過程目前有兩個「官方版本」

 

A:如一般大企業一樣,港鐵公司的公關部門有一隊同事,專門應付媒體查詢等,其出身與鐵路可以全無關係,多是想「更上一層樓」的前傳媒從業員。每當收到媒體查詢,就會先向有關部門求證,再編寫平衡事實發展和公司利益的回覆內容。若發生「未雪」慘劇等公眾非常關注的重大事件,則會如高鐵報告中描述,由 總經理 – 公司事務 負責處理及指導傳訊工作。當然,總經理一職在港鐵沒有幾多個,在小農 DNA 社會,若發生「報喜不報憂」、「山高皇帝遠」的情況,怎樣有才能也是徒然。

 


 

Q:那麼事發經過是 ?

 

A:綜合無綫電的錄音、訊號系統紀錄、閉路電視畫面等資料,我們「維持原判」,即早前發佈的事件初步交代推文 一樣:

狗狗於 0952 時進入上水站路軌,月台乘客起鬨,月台長發現後隨即已按動緊急停車掣,分別即時截停了從羅湖而來的 M178 班車、落馬洲而來的 L180 班車,及粉嶺站駛來的 M143 列車。

另外粉嶺站隨後有 L145、M147 班車等候進入北行綫月台。

同日早上,一班原定駛入沙田站一號月台的列車,因系統出包而在大圍、沙田站之間未能前行,事件處理好之後,令北行綫比平常密車。

控制中心在得悉事件後,曾幾次開出處理期限。及至 0958 時,控制中心認為新界北的列車服務而停頓過久,指示月台長重設緊急停車掣,以重啟列車服務。

上水站附近恢復以人手駕駛通車,但所有列車需要慢速前進

 

補充及更正部分如下:

可能列車的響號的確對狗狗有驅趕作用,闖入路軌的狗狗自行走到粉嶺站的路軌;

到 1009 時,受事件餘波阻礙的中方城際列車 T820 服務(港鐵系統顯示為 P705 班車),駛至粉嶺站 1 號月台。

月台長展示「緊急停車手號」,令城際列車司機及港鐵列車員工督察將車剎停,城際列車再次開行後才發現狗狗的屍體在路軌上。


 

Q:為甚麼港鐵要決定恢復行車 ?

 

A:我們在上年提過,港鐵的各種規則及程序,包括《車務常規程序》、有例書之稱的《鐵路安全規則》均沒有指示若遇動物進入路軌,該如何處理;分別再詳細向車長、車站職員列明工作方式的《列車管理及操作手冊》及《車站管理手冊》,則只有後者列明在車站範圍內發現動物,應當交予愛護動物協會,但路軌屬行車綫一部分,與車站管理工作幾乎無關。最後於車務處的《行政手冊》有說明列車撞到有一定體積動物,屬公眾關注的事件,那麼未撞到呢 ? 天曉得。

由於誤闖軌道的動物實在太多,雀鳥、蛇、野兔老鼠不能盡錄,當列車以時速 130 kph 飛馳,動物一般都會撞飛到不知何處。現時機場鐵路的其中一條行車綫,自通車依始已是無人駕駛,跟本是避無可避,未經「後公民權時代」殖民地教育的老一輩,又不明白動物同樣重要,所以只有在車站職員匯報未能捉住狗狗後,下令列車以慢速行駛,並多加響號,望狗狗會自己離開鐵路範圍。

當然,港鐵不需要就非自身因素而為延遲繳交罰款,所以狗狗逗留在路軌多久,影響了多少班列車,都與錢銀無關。

 


 

Q:若有人闖入路鐵軌,處理又是怎樣 ?

 

A:有人闖入路軌的事件,多都是在列車行駛途中發現,只是過去多年無將闖入者碾弊實屬「好彩」。當車長見到闖入者,會立刻停車,並確定闖入者的位置。車站職員會登上其他列車,尋找闖入者並將之帶走。

若事件發生在月台範圍,職員會啟動緊急停車制,以策安全。

若闖入者逃去無蹤,列車仍會以低速行駛至車站,安排車上乘客離開屬接近是為密閉空間的車廂,試想象你不可能在車廂內站立個多小時,又不能上洗手間。甚麼是低速呢 ? 就是車速會維持於 ~20kph,源自英國國鐵、倫敦地鐵規定的 15mph,即車長見到障礙物時,綜合反應時間、列車性能等因素,能於兩卡車內停下的距離。

若闖入者 / 其屍體留在安全處所不動(離路軌旁 1.8 米的地方),列車會繼續以低速行駛,並多加響號警示闖入者。若經搜查後無發現,列車會於合理時間內,恢復正常速度行駛。

 


 

Q:為甚麼上水站的職員沒有盡力拯救狗狗 ?

 

A:控制中心並無明示將路軌完全交出予上水站,有人提出消防員救人都不會考慮狗隻是否有瘋狗症等...但我們十分好奇,消防員救人時,傷者會咬到其要害嗎 ? 還是狗狗的潛意識裡,得悉職員是「可信賴的人」 ? 而早前撰文提過,兩鐵合併後實施在東鐵綫的《鐵路安全規則》,進一步收緊了進入路軌的程序和靈活性。在港鐵的歷史中,鮮有因動物進入路軌而要停止列車服務,若月台長因而截停列車,可以說得上是違規。

雖然當值的月台長曾要求過給予更多時間,將狗狗帶上月台,礙於香港的月台至少有 1.1 米高,要連人帶狗將之抱上月台並非易事,故可行的辦法是將狗狗趕到月台頭 / 尾,再沿梯級返回安全的地方,但可惜控制中心已不停催促,營救行動告終。

即使月台長做了動保人士也不成功的「抗命」,控制中心一樣有方法可以令列車恢復行駛、

 


 

Q:為甚麼城際列車的中國司機不將列車停下 ? 是否將中國的一套搬來香港,將列車變成殺人機器 ?

 

A:我們在網上看到有人說,由於城際列車屬「準高速」級別,一般要撞死不知道多少人,才會停車處理。我們不清楚中國的鐵路部門是怎樣應對事件,而香港只照歐洲的做法,即視城際列車為國際列車,列車於港鐵的鐵路範圍內,均需完全遵守本港法例及運作規則,尤其是城際列車上有港鐵的列車員工督察,直接監察列車的運行,以及確保司機依從控制中心的指示。除了城際列車司機有照「緊急停車手號」即時停車外,值得一提的是,港鐵經營的「九廣通」列車曾在中國境內,撞到闖入中方路軌的人士,但一樣有即時停車,出奇地中方並沒有阻止港鐵的車長停車,或強行要他們開車。

而上水 – 粉嶺站間有 9 處「隱蔽位置」(Hidden Area),當狗狗見到移動的列車,雖有「第六感」,但在受驚的情況下,未必能得悉列車會在何時駛至,可能會四處在「隱蔽位置」亂走,何時突然「殺出」到路軌又是天曉得。當司機看見狗狗時隨即停車,都需要十秒時間才可以將車剎停,何況中國直通車駕駛室比普通列車高,司機的座位又離玻璃窗遠,當日都只能靠粉嶺站月台長手號停車。十秒,狗狗十秒可以跑多遠呢 ? 各位比我們更清楚。

 


 

Q:既然港鐵職員無能力捉狗,為甚麼不召喚專家協助 ?

 

A:真的要倒抽一口涼氣...有興趣了解漁護署、愛護動物協會惡行的朋友,可以移玉步到《假如「未雪」被抱起,死亡機率仍高達 68.9%》,從過往經驗得悉,漁護處接報後是會以小時計的速度,方會到場。 少則 3 小時,多則一整天才會答允港鐵的召喚。

 

回想東鐵綫兩次架空電纜絕緣體鬆脫,西鐵綫在 7 月行車管理電腦遭雷擊的事故,鐵路服務皆未曾中斷,但原來兩條新界幹綫鐵路只要有路段嚴重受阻,即構成難以想像的影響,到底香港市民會怎樣選擇呢?尤其新界北的路面交通要不就是疏車,要不就「想到哪兒總是去不到」,永遠要以火車接駁。

 


 

Q:你們雖然是非官方,但說話一樣冷血、刻毒 ?

 

A:我們承認曾有同事失言,加上有乘客用手機發問,大家之間的對話分成數個,令有人可以斷章取義。但事實上我們說的都是 inconvenient turth(絕望真相),因為控制中心照跟不上時代的程序下令開車,狗狗接近必然會斃命,無須多講。

 


 

Q:但你們稱狗狗為「異物」 ?

 

A:我們以前曾解釋過,所有關於故障的推文等,要依標準語句務求盡快可以發佈,此乃鐵路公司應當的做法,例如九廣鐵路公司當年投資的廣播系統,同樣可應付各種車務調動及事故等。由於「港鐵故障消息」屬非官方渠道,未必每次都能「死好命」接收確實而全面嘅消息,再將之發佈;而且,在航空、鐵路運輸的專業上,都有「Foreign Object Damage」 (異物損傷,包括生物)的講法,我們不是語文老師,若港人不認識此說法,應當自警香港 97 後全民英語水平下降,會否失去西方文明社會一員的資格。

 


 

Q:都底要向誰問責呢 ?

 

A:作為核准《車務常規程序》的車務總監金澤培博士,就是制度上的負責人。當日在控制中心內,下達命令予行車控制主任,盡快轉達重啟列車服務訊息的總控制主任(Chief Controller),都應當問責。而並非像港鐵公司現時的處理方法一樣,隨便要不是直接決策的人承擔責任。

 

另一邊廂,狗狗「未雪」並非流浪狗,狗與人的生命一樣重要,若小童闖入路軌遭列車撞死,父母就會被控疏忽照顧兒童,那麼狗狗的主人應該被控虐畜,懲罰沒有好好教導狗狗的主人。

 


 

Q:為甚麼職員阻止其他乘客抱起狗狗 ?

 

A:路軌不是公園,一般人不受過專業訓練,是不清楚鐵路的危險性在哪,因此大家無法自行拾回掉在路軌上的物件。即使是消防員、救護員,他們都不清楚何時會有列車駛至,不清楚牽引電流(尤其東鐵綫使用高壓電,若淨空距離不足,物件未接觸高壓電纜即可通電)到底有否關斷,不清楚路軌是否已設置防護措施,以機動方式阻止列車駛進,故未有鐵路職員的指示,一樣不可以救出傷者,所有行動也要在職員帶領下完成。

普通市民若見到被困狗狗,不加思索就將之抱起,首先連自己會失平衡翻身墮軌。回想起日常生活的物理常識,會明白不論乘客與月台的接觸面有多大,要俯身拉起一件俾自己低 50 cm、重 20 kg 的非靜止物件,絕對會抵觸自身安全。若然跳落路軌,只會斷手斷腳,因為香港人缺乏列車逃生經驗,不認識雙手撐身落路軌的做法。即使安全到達路軌,也不清楚路軌甚麼位置會夾住雙腳,又不了解軌旁訊標隨時連狗狗都會弄傷。正如我們沒有對火場的專業認識,所以消防員未宣佈「一切安全」的一刻,沒有市民可以再「好心」入火場救人。

 


 

Q:你們只是港鐵的 cusion,為其頂罪講好說話 ?

 

A:正如文章起首所述,自 2011 年成立以來,我們一年都有不少見報機會。依記憶在傳統報紙中,應該只有信報及党报未曾介紹。新入來要求港鐵道歉及表達不滿的朋友,若有留意社會大事等,都應該曾見過此互助力量的報導,除非他們只關心動物新聞,或者是一見到港鐵新聞就認為是「地產霸權」,不提也罷。也或許這些連日噓寒問暖的朋友,平日不需要乘坐港鐵,所以近日加班減班、將軍澳綫時間表有改動,甚麼地方有故障都與其無干,令人羨慕。

 


 

Q:為甚麼網上有片段顯示英國、日本的火車遇到動物,都立刻停車,香港居然如此脫節 ?

 

A:生活在香港的城市人未必清楚,牛、馬等的質量(Mass)十分大,重量有千多公斤,所以不論是英國抑或是香港的火車司機均會立即停車,因為火車要是撞上牛、馬都會嚴重損毀,尤其英國鐵路兩旁有大量的農田和牧場,當地的鐵路基建管理機構- Network Rail 對此可謂素有經驗。倫敦以南至英格蘭西部的火車,以「第三軌」(Third-rail)方式電化,曾有寵物等闖入鐵路範圍即告電死,即是 Network Rail 是冷血殺手,火車路軌是鬼門關、惡魔邪神的無底坑...其次,英國的火車若行駛途中故障,只可以停在原處兩、三小時等候修好,因為當地沒有車源可以「救車」,即是用其他載客列車將壞車拖走,未知道香港是否也要跟隨好好學習 ?

日本的片段又怎樣呢 ? 片段所見,車站職員走到路軌上展示紅旗,代表緊急停止手號 …… 職員抱起狗狗後,對面的大阪環狀線列車可以若無其事般,在完成上落乘客後照樣開車。此舉已完全違反《鐵路安全規則》,而且為甚麼一列車需要停下,相鄰軌道的又不用 ? 到底有否採取列車防護措施 ?

香港的鐵路均師承自英國,再制訂青出於藍的方法,令有限的路軌每日可運送五百多萬乘客,如我們的香港旗一樣,英國的科學和制度,加上本地人的智慧,成就出香港這顆東方之珠。自 1987 年英皇十字地鐵站火災後,英國的鐵路行業採取了一個全新的思路,以風險為本的方式來設計守則,所以《鐵路安全規則》都以安全為基礎寫成的。日本的方式雖然是最有效率,不論在救出狗狗,還是將鐵路職員送上死路方面亦然,但香港鐵路行業人為因素事故多不勝數,若照日本純粹靠人腦在現場判斷的方式,肯定每月都有致命工業意外。所以到底甚麼例子才適用於香港 ?

 


 

Q:柴灣站位處高架橋上,狗狗闖入該站是否做 show ?

 

A:葵芳站不是都在高架橋上嗎 ? 九龍灣站也不是在高架橋上的嗎 ? 難道港鐵「得閒無野做」每年都要放一次貓貓狗狗到車站 ?

 


 

自去年年中貓貓逗留在葵芳站多日後,港鐵高層仍未汲取教訓,不理解公眾為何關注事件,也未有更新應變措施,一年的光陰過後,慘劇終於發生。其實目前最重要的事,就是離開鍵盤!各位朋友在路上駕車,不幸撞到動物需停車報案,可惜條例尚未覆蓋至鐵路範圍。故此,希望大家可在現實生活中,推動港鐵反省事件,並爭取修例立法,捍衞動物權益。連日的示威抗議只流於「六四」式哭喪,全無令港鐵高層震攝的不合作運動,甚至在九龍灣港鐵總部大樓的請願,最終更每人付費 $12.7 讓出閘機為大家說聲「多謝」,繼續佔中三子式的嘴巴抗爭,實在令人失望。

 

至於我們將於星期四行車時間開始,恢復所有服務,各位朋友不必擔心,現附上就是次事件的聲明:

 

「港鐵故障消息」乃由與 MTR 有關的人士和乘客,於 2011 年針對其發佈事故訊息之不足,而自行成立的 Twitter,同時會提供各樣有關鐵路服務的資料,例如在「7.1大遊行」當日,即時更新車站出入口狀況,以及班次安排等 (詳見: metroride.hk/1s5h1EY )

為提高資訊透明度,在可行的情況下,我們會就事故作簡短補充及交代;團隊的成員都是一群追求香港自立的年青人,所以在早前列車出現簡體中文廣告時,都有既定的立場,向港鐵表明管方必須尊重香港的價值 (詳見:metroride.hk/1pVbIcP 、 metroride.hk/1vmG4pl )

我們承認在星期三當天,同事由於要在短時間內,處理排山倒海的留言,沒有解釋清楚狗狗「未雪」雖有「第六感」,但在受驚的情況下,未必能得悉列車會在何時駛至,望我們勿把自己的感覺代入其中。就是次失言,我們表示抱歉

目前,港鐵毋須就非自身因素的延誤繳交罰款;我們早於一年前撰文指出,港鐵並無制應付動物進入路軌的處理方法。控制中心除非決定停車,否則任何決定都會逼狗狗到牆角,牠被列車撞到,只屬時間問題,狗狗接近全無退路
(詳見: metroride.hk/1vfVuf3 )

事發時的錄音顯示,控制中心無交出路軌予車站職員進入,月台長曾請求給予更多時間拯救「未雪」,但對方拒絕。兩鐵合併後實施的 《鐵路安全規則》更進一步限制進入路軌拾物的靈活度。
(詳見︰ metroride.hk/tempblockpost )

然而,港鐵沒有汲取教訓,不理解公眾為何關注事件,也未有更新應變措施。各位朋友在路上駕車,不幸撞到動物需停車報案,可惜條例尚未覆蓋至鐵路範圍。故此,希望大家可在現實生活中,推動港鐵反省事件,並爭取修例立法,捍衞動物權益

 

香港的鐵路運作均師承自英國,當地火車每遇動物即會停駛;參考東鐵綫絕緣體損壞、西鐵綫電腦遭雷擊一事,即使鐵路服務未曾中斷,列車延誤帶來的影響已遠超新界居民所想,在平衡普世價值及交通需要,是我們需摸索的難題

我們已考慮失言同事的去留問題,也會探討將部分列於《服務範圍》上的工作,移交到官方 FB Page ,以便各位日後能直接留言予港鐵公司

最後,這個近 20 人的團隊,恕未能應付連日排山倒海的留言,實則身心俱疲,同時為免影響需查閱過往事故的乘客,故休息至星期四行車時間開始為止,即時生效。

大家可留意手機程式「MTR Mobile」,獲悉事故及車務調動的資料;與月票、都會票相關的詳情,請往客務中心查詢,再會

MTR Service Update is a voluntary Twitter driven by #MTR -related personnel and passengers to supplement official disruption news. Since then we have started to provide various railway-related information as well, including live station exits status and train service arrangements during 7.1 Public Procession (metroride.hk/1s5h1EY)

In order to enhance information transparency, we give summaries on delays whenever possible. We are all local Hong Kong youths who seek for self-determination. When there were Simplified Chinese ads appeared on trains, we had our own viewpoint as well, and we voiced our view directly to the MTR Corporation, stating that they should respect Hong Kong’s core values (metroride.hk/1pVbIcP)

We admit that on Wednesday, since our colleagues had to deal with significant number of comments in a very short time, we did not state clearly of our appreciation that despite the dog had reasonable level of intelligence as well, it might not be able to judge when the trains would pose danger to itself when it was stressed; and we should not deflect our own feelings into it. We truly apologise for our error

In fact, the MTR Corp do not get fined over delays that are not caused by their own mistake. Over a year ago we have written an article criticising the Corp of providing no guidelines on dealing with animals on the line; unless the Operations Control Centre ordered to suspend train service at the area, or else it would be impossible for the dog to escape, and it would be killed by a train sooner or later (metroride.hk/1vfVuf3)

According to the audio record at the time of the event, Operations Control Centre did not authorise station staff to assist the dog on track; Platform Supervisor did ask for more time to rescue the dog, but it was turned down by the Traffic Controller. Railway Safety Rules, which has become effective since rail merger in 2007, has further reduced the flexibility of track access (metroride.hk/tempblockpost)

However, the Corp have learnt nothing from the incident, and do not understand why it has drawn so much public attention, not even mentioning they failed to revise handling guidelines. Suppose you were a car driver, if you hit an animal you had to pull up your vehicle and report to the police. Unfortunately this law does not apply to the railway. We would like to use this opportunity to encourage everyone to push MTR to review the incident using real actions, and fight for a change in the legislation to protect animals’ rights

Our procedures generally inherited from the UK. The Britain would suspend train services when they acknowledge there is animal on track. Despite rail services were never suspended on East Rail or West Rail Lines when insulators were broken or lightning struck before. The effect of disruption was far more than New Territories passengers expected. To strike a balance between the universal value and transportation needs, is something that worth thinking over.

For the administrator who is responsible for the error, we are currently considering his departure from our team. We will also consider to pass on some of our services listed on “Service Scope” to the official FB page, thus passengers can express their views directly to the Corp

Finally, we would like to apologise that this around 20-man team is unable to cope with the hundreds of thousands of comments and timeline posts in the past few days. We are tired. Also for the benefits of some passengers who would like to review the past incidents, we will suspend our services until start of traffic on Thursday with immediate effect

Use “MTR Mobile” smartphone application for disruptions information; for enquiries on Monthly Passes and City Saver, please go to any Customer Service Centre. See you

 

作者:MTR Service Update

MTR Service Update
數碼媒體平台上影子的鐵路公司溝通渠道, 專注於乘客資訊的工作,目的為示範公共事業之應有水準,服務範圍 ➡️metroride.hk/ServiceScope

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文章資訊

ID: 83171
Date: 2014-08-26 12:14:36
Generated at: 2020-02-25 07:15:43
Permalink: https://www.vjmedia.com.hk/articles/2014/08/26/83171/可憐的狗狗,你遇著的就是港鐵!