歷史的悲劇 – 鬼車站

原載於:MTR Service Update Page

 

提到「佔領」、「革命」,或者我們第一時間會想起戰爭及流血,自 2012 年學民思潮發起「佔領政總」,到遮打革命開始後的這兩星期,我地對呢兩個詞語,必然有新嘅體會 。

 

二次大戰後,資本主義陣營與蘇聯日漸不和,柏林由原先照克里米亞會議安排,分成英、美、法、蘇佔領區,漸漸演變成東、西兩個城市。

 

由共產政權控制的東柏林,為防市民投奔自由,流失人口,便於 1961 年豎立柏林圍牆。將一個城市分治,聽上去感覺上與玩電玩,隨意「劃地稱皇」一樣,但很多實務問題始終要解決。最終,柏林的近郊火車(S-Bahn)就由東德接手,西德就主要負責營運當時有近 60 年歷史的地鐵(U-Bahn)。

 

東柏林的火車及地鐵網絡

 

西德成功確保地鐵不至停擺後,部分行車綫仍要駛經東柏林境內,於是列車一駛入「鄰國」境內,就只好「飛站」;如列車故障未能前行,需要停止服務時,由於乘客沒有「入境簽證」,只可以等候東柏林警察到來,將乘客送返最近的出入境管制站,即是「Checkpoint Charlie」

 

位於東柏林境內的地鐵站

 

同樣,為防止市民經地鐵網絡叛逃,東柏林在這些車站派兵看守,以及用混凝土填封出口。由於車站日久失修,又無乘客進出,漸漸變成如恐怖片片場般的「鬼車站」(Geisterbahnhöfe)。

 

鬼車站(明鏡報圖片)

法蘭西街站 Französische Strasse(明鏡報圖片)

 

柏林圍場建成的二十多年以來,東德曾多次威脅要為鬼車站「清場」,並自行營辦地鐵,但最後都沒有成事。原因不外乎鬼車站的數目只有 11 個,而且分別於 U6 及 U8 綫的中間,受制於地底空間有限,不能新建渡綫(Crossover)、側綫等供列車調頭

 

此外,即使有蘇聯資助,東柏林政府的財政能力吃緊,否則都不需要將戰前的 S-Bahn 火車,續用至柏林牆圍倒下的一刻。

 

故要東柏林自購地鐵車廂,以「升降機」方式,為面子而重啟鬼車站的列車服務,可謂天荒夜談。也證明統一社會黨比中國共產黨「務實」,不會如作家陶傑所講:「有錢叫雞,無錢開飯」。

 

東德自戰前沿用的 S-Bahn 火車 (Michael Dittrich 攝)

 

另一邊廂,西柏林市民為抵制共產政權,稱「不讓一分一毫流入烏布里希(東德第一任總書記)」手中,在那些年來一直寧搭電車也拒搭火車。

 

隨柏林圍牆於 1989 年倒下,第一個鬼車站:神恩子氏橋(Jannowitzbrücke)在同年 11 月重開,人們發現 1961 年的廣告仍然在月台上,只有電燈泡和光管因東德的保安需要,而一直有人更換。

 

不久,為象徵兩德統一,柏林交通局讓東德生產的車組駛入原有的行車綫上,與原本屬於西柏林的列車一同載客。可惜的是,當年柏林交通局因忙於翻修鬼車站,以及乘客對交通需求殷切,「封存」在鬼車站的設施不獲保留,現時人們只能透過相片去回憶這段歷史。

 

 

上兩星期,MTR Service Update 團隊中,有兩位同事巡查各站出口,以便發佈消息時,在中環站吸入催淚;但連日看見大家忙於在港鐵穿梭各佔領區,為的不是「中環價值」,而係「香港價值」,就已經值得叫我地堅持落去。

 

鳴謝:寰雨膠事錄 Plasticnews.wf 提供譯名

作者:MTR Service Update

MTR Service Update
數碼媒體平台上影子的鐵路公司溝通渠道, 專注於乘客資訊的工作,目的為示範公共事業之應有水準,服務範圍 ➡️ metroride.hk/ServiceScope

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文章資訊

ID: 87804
Date: 2014-10-12 17:11:48
Generated at: 2021-06-13 12:35:17
Permalink: https://www.vjmedia.com.hk/articles/2014/10/12/87804/geisterbahnhof