港島綫西延

原載於:MTR Service Update Page

港島綫於 1986 年 5 月 23 日(星期五)待上環站完工後,終告全綫通車。不過近三十年來,「全綫」只有原計劃的 3/4,尚欠西區到上環的一段。在其中一份地鐵的藍圖中,「堅尼地」、「屈地」及「西營盤」站,本主要以穿梭列車運作,再於遮打(即中環站)設停放列車的側綫,;但因地下鐵路財困,且適逢玫瑰園計劃的出現,完成港島綫全部車站的計劃,分別在 1993、2000 年才由兩個政府重提興建。

 

港島綫西延段

港島綫西延段

 

及後,香港經濟不景,公共財政連年續現赤字。同時,居民與地鐵公司間,就採用高 / 中載客量系統而角力,加上運輸團體為顧生計而反對、親中議員曾要求擱置工程、地鐵需提交新出口方案之下,最終港島綫西延的工程,於 2009 年動工,計劃並取名為「西港島綫」(West Island Line)。

此延伸包括 3 個車站:

堅尼地城站 Kennedy Town Station,位於觀龍樓對出,近科士街地底
香港大學站 HKU Station,位於香港大學任白樓下
西營盤站 Sai Ying Pun Station,位於菲臘牙科醫院對開、英華臺地底

 

載客部分全長 2.719 公里,堅尼地城、香港大學、西營盤站間相距 ~ 808 米,每站車程 ~ 分半鐘;西營盤站則離開上環 1.1 公里,車程 ~ 2 分鐘。施工期間,港島綫往中環站、上環站的列車曾停駛,以便於 54 小時內,將路軌改往新隧道,並同時遷移架空電纜、通訊設備及訊號系統等,乃地鐵於 1979 年通車後,首次全面停駛超過一日。改往新隧道後,原本遠至高陞街的壞車側綫經已廢棄,通風大樓亦已拆卸。至於在鐵路範圍外的摩星嶺,曾設倉庫存放建造隧道的炸藥,至 2013 年完成歷史使命。

 

上環附近的新隧道

上環附近的新隧道

摩星嶺爆炸品倉庫

摩星嶺爆炸品倉庫

 

雖然「西港島綫」於技術上與現有路段分別不大,確保列車不需轉換新系統,即可進入西延段。不過新車站已融入部分「鐵路願景」的元素,管道首次採用「剛性電纜」,避免電纜有機會折斷,而影響服務,但列車的集電弓(Pantogrpah)就需要勤加更換。

 

閘機、票務機、客務中心

閘機、票務機、客務中心

 

第一次在西區新車站搭港鐵,好多人會用八達通卡,拍卡時可能你已感到耳目一新。新閘機由之前於曾為西鐵綫、馬鞍山綫,生產香港第一款活板閘機的法國 Thales 公司製造。若機器接受乘客入閘,頂部的冰藍色燈號會亮起。於非通行方向,拍卡位圖示會熄滅,避免乘客於雙向閘口,因未留意螢幕顯示「相撞」 。年長乘客入閘時,螢幕的字體亦會變大。針對過去乘客被活板夾傷、感應器過於靈敏,令乘客每次均需於黃綫後拍卡而十分不便,閘機的程式已作改進。

要購買單程車票,或者是要增值的乘客,就要用「鐵路願景」票務機(Ticket Machine)。顧名思義,此機能一次過處理售票 / 增值的需求,不需要乘客於不同機器間來會數次。 票務機設兩個大形觸控螢幕,一個顯示機器服務狀況,例如「不設找續」、「只收輔幣」等,並讓你先選擇所需服務;另一個供操作不同功能之用。路線圖頂端設有按鍵,方便不同人士就自己所需,將顯示互換。

增值時將毋須插卡,讀卡器承托八達通的膠條一閃燈,代表手續完成,若交易出現問題,會有《退款憑證》供乘客到客務中心跟進。此外,新機可以找續紙幣,大家更可用八達通幫朋友買飛,十分方便。(例:女神張卡無錢,我幫佢買張飛,掂晒!

 

港島綫西延段在 12 月內,即啟用前,曾發生四次事故,令列車服務中斷,我們取材時險些被困。香港大學站、西營盤站位處山邊,故部分出口離地面 75 至 100 米,平日只能用每秒能移動 4.5 至 5 米的高速升降機出入:

香港大學站:

A1(香港大學 The University of Hong Kong)
A2(黃克競樓 Haking Wong Building)
C1(薄扶林道 Pok Fu Lam Road)

西營盤站:

C(般咸道 Bonham Road)

 

這些高速升降機每部可載 28 人,來往大堂至地面約需 23 秒,為疏導乘客,機廂到達任何一層時,前後 lift 門會分別打開,先出後入。

 

乘搭升降機的步驟

乘搭升降機的步驟

 

使用高速升降機步驟:
先排隊,欣賞蘇敏儀女士製作的藝術品

留意螢幕及「進度棒」的顯示

程式會調配升降機接載乘客,以節省能源,所以未必係撳邊部就嚟邊部

到達合適樓層後機門會打開;於繁忙時間請直接離開,避免人流「相撞」

 

另外,兩站的行人隧道網絡,供居民在車站開放時間內,於街道下穿梭,貫通整個社區。

 

消防處已允許港鐵在緊急情況下,利用升降機 / 緊急樓梯疏散乘客。此時,車站指示牌會自動按需要閃亮,在多個選項中,顯示出適合的逃走路綫,不會單純顯出閃動的「出」字,因而引導乘客「重返災場」。

大堂一層的 lift 門會由防煙幕所覆蓋,大家要改到空氣已加壓的避火層離開,行動不便人士則需旁人協助上樓,職員會再安排將佢地送離車站。有需要的話,避火層也有往地面的樓梯。當然,沒有人願意在升降機仍運作的情況下,跑十多層樓樓梯。

 

香港大學站的避火層

香港大學站的避火層

 

有關堅尼地城、香港大學通車後的票務安排,現時,於車站附近有 4 間便利店,供乘客拍卡使用「西營盤站啟用前 $2 優惠」,經其他交通工具到上環 / 香港大學站上車:

 

特惠站位置

特惠站位置

 

新車站全數採用「分組控制室」設計,即是只有堅尼地城站設車站控制室,以及月台監察亭。香港大學、西營盤站則屬「衛星車站」,此前於寶琳 / 坑口 、將軍澳 / 康城、欣澳 / 迪士尼、機場 / 博覽館實施多年,暫未見有特別問題。

 

車站控制室位處堅尼地城,而不選擇座落於香港大學(西延段中間位置)的原因,乃職員可隨時操作調頭路軌的道岔位,即使訊號故障也不會影響全綫列車,並支援由上環搬到新站的壞車側綫

全新車站控制室

全新車站控制室

新車站控制室首次將控制板,改為電腦觸控介面,方便隨時增減設備、有效率地監察 3 個車站的運作,並按操作者現場所需,而修改到最方便嘅用法;其他車站則有簡單的後備機件,於緊急時「衛星車站」職員仍可直接發出疏散指示等,以策安全。

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西營盤站工地,攝於 2013 年 5 – 6 月

至於西營盤站由於未及完成所有出口,令走火通道數目不足,因而最快在 2015 年第一季季尾方可揭幕,而月台尚有很多灰塵,所以暫時會用文宣遮蓋幕門。

 

鑑於上環站於香港大學相距 1.9 公里遠,而西營盤站部分設施已十分完備,每班列車都會例行埋站,在突發情況下,控制中心會指示車長在月台打開車門,乘客在職員協助下,依指示牌經 A1 出口(皇后大道西 Queen’s Road West)逃生

 

作者:MTR Service Update

MTR Service Update
數碼媒體平台上影子的鐵路公司溝通渠道, 專注於乘客資訊的工作,目的為示範公共事業之應有水準,服務範圍 ➡️metroride.hk/ServiceScope

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文章資訊

ID: 94603
Date: 2014-12-28 02:19:21
Generated at: 2020-09-19 13:48:45
Permalink: https://www.vjmedia.com.hk/articles/2014/12/28/94603/westislandline