首先要祝賀「民間反三跑」人士，今日成功擺設街站，祝君好運。
上星期，側聞有「民間反三跑」人士在行政會議通過後，旋即成立反對機場興建第三條跑道的各個 Facebook Pages，並舉行「宇宙大會」，聲言邀請各路人士出席。
小的屬人人監機會的成員，同時亦為香港航空青年團的導師，主要任教導航及航機系統方面的知識，並自 2011 年起與一眾「兄弟」，包括同屬公民黨的巫堃泰、時事評論員林鴻達、輔仁媒體總編輯容樂棋成立「機場發展關注網絡」，並與「環保觸角」合作，在 4 年前機管局推出「三跑道系統」公眾活動和諮詢時，已利用政界人脈，以及專業知識，勢要這個對航空人來說，可以直指「有違常識」的項目。
*時事評論員林鴻達已離開本網絡
「宇宙大會」出奇不意的是，我等「反三跑」至今約四年，卻不獲邀出席這個已包括所謂「宇宙」的「大會」。同一時間，我等正於「小麗民主教室」講解，方得悉「宇宙大會」在學聯位於旺角的會址舉行，故小的立即趕到「宇宙大會」。
赴會後，見到會上有學聯、城大學生會、民陣的代表，另外還有黃大仙區議員譚香文和「傘後組織」（即遮打革命後欲落區並參選的一般市民），又稱「革命遺民」。
「宇宙大會」部分與會者
「左膠」的出現往往會令人想起傷心事，尤其我屬於「反高鐵」的時空，曾經是兩次運動的受害者：
第一次運動是「反高鐵．停撥款」。當時的「反高鐵大聯盟」只顧將運動焦點落於在錦田的一條菜園村。令香港市民大眾誤以為高鐵運動只是鑽石山大磡村的翻版。不論反高鐵專家組供應各種從港鐵告密者處獲得的資料，大聯盟只當是廢紙，甚至在攔截進入立法會大樓內「心戰室」的資料。加之，所有證明石崗救援站除軍事用途外，毫無用處的資料，一樣拒絕向公眾宣佈。結果，運動失焦，未能獲得市民支持「鄉土共發展」、「社區耕作」的崇高理念。反高鐵聲音最後不了了知。
我在公民廣場的公共廣播台上
第二次「心跳回憶」是 DBC 復播事件，發生於 2012年。當年獲朋友邀請，曾在民間電台和網絡電台主持節目的我，為大班的 DBC 電台，在公民廣場的廣播台上，作公共廣播，爭取還聲於民。在最後一個星期的星期四，忽然韓連山老師、黎則奮先生的出現，宣佈成立「保衛香港自由聯盟」，**預定** 星期五接管廣播台，排除所有非「保自聯」的成員上廣播台上，並改為保自聯自己的口號，換入保自聯的籌款箱。星期六將運動推到高峯，星期日將廣播台拆除。若群情洶湧，則於星期三將廣播台拆除。結果，廣播台於星期三拆除，DBC 復播運動不了了之。
由「左膠」騎劫，再散水例子還有「天星．皇后」、「反國教」（幸而香港電視網絡發牌事件中，香港電視的員工成功力抗左膠籌款騎劫）若將「左膠」比喻成發展商，建五個新盤，五個「爛尾」，再要人投資第六個，簡直比《飛越瘋人院》更失常。
不幸在場卻有上述「左膠」團體，更有環節表決如大學學生會，是否以個人身份，抑或團體身份加入 = 成立大聯盟，所以我見過鬼就會怕黑，自然打定十二分精神，隨時「招呼」此等人物。
至於譚香文議員，好歹小的跟他從前也是黨友關係，但譚身為地區政客，又曾任立法會議員，除了只懂在會上拍枱謾罵，並稱我為：「咩咩咩，嗰個乜野網絡，咩咩人」，加之「老屈」我曾說：「收皮」外，原來四年來從沒有讀報、從沒有看《時事全方位》、也從沒有看最近的 TVB 新聞，不知道「機場發展關注網絡」原來一直有從技術角度出發，避免墮入機管局一直打算將三跑收窄至環保問題的陷阱，逼令當局甚至是特首 689 回應空域問題。
譚香文自稱日讀三份報紙，但連大公報都有報導本網絡的觀點時，不知譚是否只讀《最新蕭析》、《公教報》、
此外，譚香文議員多番在上述片段中，疑惑「技術問題」到底是甚麼 ？「技術問題」問題當然是指有關航空運作的部分，難道是車房修車技術嗎 ? 而且，譚身為地區政客，不應該參與民間論壇，以保持反三跑運動政治中立。
當年的反三跑七．一街站易拉架
再到遮打革命後欲落區並參選的其他會眾，在當日的會議上，打算在全無論述基礎下，只強調「1400 億好貴」便旋即即走出街頭收集簽名，簡直佩服！他們提出的行動和理據如下：
首先，自 2011 年至今，所有和理非非反三跑的道路，幾近走盡。包括我們曾參於諮詢期間提出意見、參與機管局的論壇、游說不同的政客、多年來集中攻擊機管局誠信問題，又於 2012 及 2014 年的環評審核期間，發動「一人一信」，甚至是多年來透過傳媒提出空牆 / 空域的問題。
另一邊廂，我們在 2011 – 2012 年，分別多次參與公民黨的黨內討論，當時支持興建第三條跑道的國泰航空公司副機長譚文豪，經我們以當黨員、黨友身份多次游說後，至今已轉為反對，並帶頭成立公民黨反對第三條跑道的委員會。今年，我們亦成功遊說民主黨「少壯派」出面反對第三條跑道，雖然及後帶來的退黨潮乃非本網絡控制範圍內，但至少比「民間反三跑人士」為選舉而要不同區議員，即他們的競選對手表態來得實際。
可以做的，結果只餘下現在的司法覆核（JR），向法庭就公眾利益尋求判決。當然，本網絡已有三條司法覆核的申請，人民力量當刻才策畫 JR，已是「慢九拍」。 只有處於「狀況外」的群眾，又或者是忽然關心議題的人，方會由零開始重新又再收集簽名。
其次，若你沒有技術資料或背景支持，在街站只要遇到街坊說一句：「中國政府全力支持香港，要讓空域不是問題」，又或者是：「局長說現時跑道真的飽和鳥，我坐飛機也要等候良久才起飛或降落」，你只會即時死亡，之後更會負累反三跑議題，變為「小數人為反而反亂港害群之馬」
此外，著眼於「1400 億好貴」，又會再次墮入機管局的陷阱。因為興建第三條跑道根本沒有動用公帑，政府的唯一損失就是利息收入。但即使建第三條跑道只需要 $1，又由於涉及香港誤用空域，或者是 97 前後香港的空域折損，加之是港共政權若有落實 1992 年香港機場的設計報告的措施，至少尚有 10 年時間考慮是否要將第三條跑道重置（考慮像日本神戶一樣，為特定的航班，設專用機場）。
我在金鐘的營幕 － 夏慤道 136 號
可見，這些遮打革命後欲落區並參選的會眾，仍然是天真無邪。需知道香港的新聞工業乃 demand-driven 方式工作，若然沒有本網絡，或者是人人監機會的記者會、論壇、簡報、新聞稿，大眾傳媒是斷不會報道「反三跑」的聲音，也不可能單憑普通市民的認知，將議題推升至空域這個中國不會讓香港，香港自己也無法解決，而直接導致新跑道作廢的問題。
至於重新由零開始，由街站這一步「反三跑」虛耗民氣，為自己累積選舉的政治能量，小的完全不敢苟同。現時他們以不同名目，全用「機場發展關注網絡」、「人人監機會」的資料，自行另開十萬個 FB Page，令火力無法集中，混肴視聽。
可以預告的是，我們將發展不需要人力資源的佔領行動，上述組織說甚麼由零開始聚人氣的好意，小的只好說聲謝謝，心領。
最後列舉機場發展關注網絡部分參與的傳媒報導，數量眾多，未能盡錄：
機場發展關注網絡 FB Page 上，其他市民的留言：
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2015年4月5日
