東西綫列車投入服務

「沙田至中環綫」第一期涵蓋現時 馬鞍山綫 烏溪沙 至 大圍 各站顯徑 至 九龍東、何文田的新建部分,以及 紅磡 至 屯門 屬西鐵綫的各個車站

 

 

這個全長 56 公里,有 26 個車站,將成為港鐵網絡中最長的行車綫,並需要 65 組列車方能應付繁忙時間所需。當中 48 組為全面重組後的「IKK 列車」,17 組則為新購置的「東西綫列車」。

 

 

「東西綫列車」的合約於 2013 年 12 月批出,並由中國長春軌道客車股份有限公司,即現稱「中國中車」奪得。

 

東西綫列車

 

合約的基本部分要求廠方供應 14 組列車,而前述「沙田至中環綫」第一期由公共財政全資興建,因此合約亦包括不影響項目開支的「購買權」(purchasing options),在此購買權下,最終廠方同意供應多三列列車。

 

新車在 2016 年年中運抵本港,於 2017 年 2 月起在馬鞍山綫作「影子測試」(Shadow Running),來模擬日常操作。

 

 

由於每列「東西綫列車」均固定有八卡車廂,因此會先服務馬鞍山綫的乘客,避免他們在八卡車開出後,要來回近百米的距離,返回四卡列車的排隊位置,做成混亂。

 

新車運抵八鄉車廠

 

而且,自馬鞍山綫於 2016 年 11 月中改用全新停新位置後,不少乘客為求自己方便,而未有按指示到不同車廂候車,令四卡列車抵站後時常不能準時開出,影響全綫列車。因此亦有需要盡快在馬鞍山綫提供更多八卡列車。

 

「東西綫」列車的車廂

 

除了「動態路綫圖」、「通道端螢幕」及 高清車廂電視 之外,「東西綫列車」的車廂會融入「鐵路願景」計劃的元素,帶來全新的車廂設施。

當中包括聽取乘客的意見後,而安排的全新防滑座椅。座椅由法國設計所設計,能減少生產時所需物料,座墊亦有半桶型的防滑設計,亦可以清楚標明座位的數目,免卻滋擾

 

無柱式車門通道

 

雖然車門與車門的距離依舊,不過每道車門間的座位,則由四個減為三個,目的是騰出在車門邊的空間,避免站於車門兩旁扶手、挨靠玻璃的乘客阻礙車門通道,減低乘客上落車的效率。

 

 

此外,左、右兩邊車門之間,與 2009 年投入服務的輕鐵「第四期列車」一樣,亦不設任何扶手柱,讓乘客自然走到車廂裡面的位置,不會因少數乘客「圍爐取暖」只顧圍繞一條扶手,影響眾人進出車廂的秩序。

 

取而代之,兩邊車窗中間便有「欖型扶手」 及 大量倫敦地下鐵式扶手環,以盡量容納乘客。

 

「東西綫列車」駕駛室

 

誠然,「東西綫列車」將來仍只會佔「沙田至中環綫」第一期車隊的少數,所以新車的機能會盡量仿似現時的「IKK 列車」,以便職員操作及處理事故,所以駕駛室除了跟隨「沙田至中環綫」第一期的標準,使用法國的 Seltrac 車載訊號系統外,其他設備的配置亦會與現有列車十分相似,車廂尺寸更是完全一樣。

 

 

至於有需要乘客登上「東西綫列車」時,只需按照現有的指示,到第三 / 第六卡的「多用途空間」即可。

 

考慮到「沙田至中環綫」第一期行車距離長,而晚間可以讓工作隊於路軌上巡邏的時間,卻要同其他行車綫看齊。每列「東西綫列車」的車軸都有溫度感應元件,防止軸廂過熱變型,當中三列新車更裝有「光學路軌探傷裝置」(On Board Rail Inspection System),可以即時檢查出有細如頭髮絲的裂縫,讓維修人員即時跟進問題。

 

 

原載於:MTR Service Update page

作者:MTR Service Update

MTR Service Update
一群與港鐵有關的人士、職員和乘客,針對每有發生事故,消息發放混亂且緩慢,於 2011 年發起的 Twitter。同時是數碼媒體平台上,影子的鐵路公司正體中文 及 英文溝通渠道。我們以對鐵路的專業認識,為乘客發佈最新資訊,並鼓勵乘客互動,服務範圍: metroride.hk/ServiceScope

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文章資訊

ID: 154687
Date: 2017-03-11 23:50:42
Generated at: 2019-07-17 05:31:27
Permalink: https://www.vjmedia.com.hk/articles/2017/03/11/154687/ewl-c