「倫敦地上鐵」式扶手環

80 年代加裝扶手時的情境

在香港百多年的歷史中,不論工業有否北移,本港都鮮有生產鐵路用的工業製品。大家日常於鐵路處所見到的不同設施,無論是否電子系統,絕大多數都要由外國引入。

 

初時,本港同當年嘅英國車廂一樣,喺兩邊車窗中間,都不設近天花的扶手柱同扶手環;隨乘客量日漸增加,地下鐵路、九廣鐵路 同 輕鐵 分別喺 1982、87 同 88 年,安排列車回廠後,於車廂內加裝這些設備。

 

 

而目前喺各行車綫上有:

24 個「現代化列車」車廂(屬試驗計劃)
30 個「南港島綫中國製列車」車廂
136 個「東西綫列車」車廂

 

安裝了「倫敦地上鐵」(London Overground)式扶手環;預計於 2018 年起隨新車投入服務,扶手環亦會推廣至:

744 個「市區綫願景列車」車廂
333 個「東鐵綫現代列車」車廂之上

各款採用「倫敦地上鐵」式扶手的車廂

 

這款扶手環由奧地利 Faigle 公司生產,除了倫敦的地下鐵(Underground)、地上鐵(Overground)之外,分別於柏林、維也納地鐵,高雄、三藩市捷運等列車,都見到類似的設計,他們的車廂不時同香港一樣都會十分繁忙,說明扶手環不是「外國專用」,其實一樣為高運量的都市捷運系統而設。

 

 

同時,英國及蘇格蘭運輸省自 2005 年起,因應該國的《殘疾歧視條例》以及歐盟的規則,而推出多項稱為《鐵道車輛無障礙則例》(Rail Vehicle Accessibility Regulations)規定。

 

當中深入到車內的電子螢幕的字樣要有幾大,車門按紐要用哪款按鍵等都一一羅列,相對於香港無障礙運輸政策詳盡程度,可謂小巫見大巫。

 

因此,扶手環的防滑表面,或者係顏色的對比度等,都照顧到有需要的乘客;當乘客站立方向更為整齊之後,便能更有效利用車廂空間,當扶手因日常損耗而從固定點掉下時,其輕身的材料,亦唔會令人受傷。

 

下圖亦有示範到,部分意見指列車剎車時扶手環會扭動,因而令乘客受傷的講法並不正確。

 

不同扶手環於剎車時的狀態

 

就近月不同有關新扶手環的聲音,港鐵公司亦有將呢啲意見備悉,並檢討目前試驗計劃的成效。扶手環雖然未能一一照顧社會上不同聲音的喜好,但英國的條例以及歐盟的規則,都比香港目前的法例嚴格得多,至少能確保設施實屬安全。

 

另一邊廂,乘客於「東西綫列車」投入服務時收看的 FB Live,當中的部分鏡頭,係由我地團隊的同事,一邊捉住扶手環一邊拍攝,但都未察覺有「捉唔實」的問題,當日的拍攝最後都十分順利。

 

 

能否與目前先進國家的標準看齊,亦係採購鐵路工業製品時要面對的問題。同時,喺上述的新車廂投入服務後,港鐵公司都會探討在市場上,是否有其他款式的扶手環可供大量選購,故此暫時不會如網絡上部分眾說紛紛的聲音般,指出扶手會「棄用設計 … 被全面取代」。

 

有需要的乘客亦可以按自己的身體狀況,量力而為使用合適的設施,最緊要安全,你同我都做得到嫁!

 

就不同需要而設的扶手

 

原載於:MTR Service Update page

 

作者:MTR Service Update

MTR Service Update
一群與港鐵有關的人士、職員和乘客,針對每有發生事故,消息發放混亂且緩慢,於 2011 年發起的 Twitter。同時是數碼媒體平台上,影子的鐵路公司正體中文 及 英文溝通渠道。我們以對鐵路的專業認識,為乘客發佈最新資訊,並鼓勵乘客互動,服務範圍: metroride.hk/ServiceScope

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文章資訊

ID: 158898
Date: 2017-05-03 19:15:51
Generated at: 2019-05-20 21:49:23
Permalink: https://www.vjmedia.com.hk/articles/2017/05/03/158898/faiglestraphangers