港鐵扶手電梯，有幾安全？

各行車綫每日接載約 500 萬人次，大量乘客進出一個公共運輸系統，難免有意料之外的事情發生。

按《升降機及自動梯條例》規定，當乘客乘搭扶手電梯不幸受傷後，港鐵公司需將情況盡快呈報機電工程署，而調查意外起因時，亦要按程序查閱閉路電視片段。

參考 2017 年的數字，69.4 % 的扶手電梯意外起因，不外乎由於乘客：

• 只顧追車而急步行走
• 部分人忙於使用手機
• 未有緊握扶手
• 或者是長者不適應電梯的運行速度所致

另外亦有相當部分的乘客，因為將衣物、鞋隻置於梯級邊緣而遭電梯部件夾住，以及因為電梯上有大型行李掉落，而 失平衡跌倒 或 撞傷。

受傷者之中有 41.6% 為 65 歲或以上的長者；另外，全年亦有 12.1% 的受傷乘客為中國遊客，他們好可能因為不習慣使用現代的鐵路網絡，未有留意指示使用升降機上落。

車站職員每日檢查扶手電梯

其實，鐵路處所的扶手電梯，都由註冊廠商的技工不時保養，並由工程師簽發安全證書，電梯亦有多種安全裝置，確保乘客安全。

當梯級行駛時有欠暢順，或者扶手帶運作速度有偏差的話，電梯都會自動緩緩停下，並發出警號予就近的車站控制室，讓職員盡快到場處理。

扶手電梯狀態顯示

屆時，車站職員會重新檢查一次梯級是否有外來物卡住，或者是明顯缺損。在重新開放予乘客使用電梯前，亦會讓其運行 90 或 180 秒，確保電梯的機件能再次暢順運作。而試行的時間則按每條電梯的設計而定。

梯級 及 附近的滑動組件

因電梯安全設計的特性，若有外來物卡住梯級，梯級在緩緩停下時會自然向外稍為翻起，本港的維修工人會稱之為「炒梯」。

造成「炒梯」的外來物中，有 44.5 % 為包括鎖匙、萬字夾等的金屬物件，當中大部分為各種大少的螺絲，相信與各行車綫近 10 年多出 200 萬乘客，而車站附近有不少樓宇地盤有關。

其次為行李箱、嬰兒車的車輪，或者是不同的小形垃圾，例如是報紙、汽水罐蓋經擠壓後令梯級卡死。

大型綠色帆布

針對這些情況，車站職員自 2015 年起會於行車時間開始前、繁忙時間前後等，至少五次巡查鐵路處所有扶手電梯；

一但扶手電梯發生意外，車站職員亦會在為傷者初步治理後，用巨型綠色帆布覆蓋電梯，避免其他乘客聚集、警告其他人士請勿接近，並將電梯受損的證據保存。

此外，近年車站亦引入不同的指示，引導有需要的乘客使用升降機，以策安全。

導引有需要乘客前往升降機的指示

作者：MTR Service Update

數碼媒體平台上影子的鐵路公司溝通渠道， 專注於乘客資訊的工作，目的為示範公共事業之應有水準，服務範圍 ➡️ metroride.hk/ServiceScope

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