【無障礙運輸的樽頸位】低地台小巴能否成為小巴轉型發展的契機?

 

香港巴士大典 KMB-ATE1 圖片

 

上回提到,運輸署為回應申訴專員公署的建議,於「公共交通策略研究」推出的政策令到乘客無所適從,輿論普遍認為加裝小巴梯級有所不妥,最終令到署方收回建議。在推動老友記及有需要人士使用小巴這一議題上,署方似乎受了民眾及業界一記悶棍。當然,署方推動的決心亦不會因少少的挫折而退縮,接下來,就當然由署方牽手相動業界使用低地巴小巴。
而低地台小巴是否成為小巴轉型發展的契機?

 

加強宣傳

透過政府推動,低地台小巴最近終於推出市場,分別行走54M及808線,讓探病或覆診人士提供更暢達的乘車體驗,低地台小巴與低地台巴士相若,配有斜板方便輪椅乘客上落,與現時小巴相比更方便,但問題依然在於宣傳不足,導致「有車冇輪用」、「有輪無車用」。雖雖然營運商設有電話預約服務,但各自為政略縑成效有限,長遠應考慮與復康巴士配合,使兩者資源更有效為輪椅人士服務。

最新引入的低地台小巴相比現有有梯級類型的小巴售價足足貴多一倍,要有效提供足夠誘因令到小巴業界引入低地台小巴,絕非易事。

 

限制座位,造成大材小用、浪費資源

低地台小巴原產出自英國,載客量可高達36人(27座位),相似車款亦於英國有巴士公司購置用作人流不多的路線,然而受法例所限,座位只有19座,若有輪椅乘客使用更只有18座位,造成大材小用、資源浪費,高昂運營成本是小巴營運商卻步的主要原因。

 

政府補貼是無底深潭

營辦商面對運營成本上升,常見做法為申請加價或申請增加座位上限,更有甚者會向署方申請路線重組,減少虧蝕。有關注團體希望政府為低地台小巴提供補貼吸引營運商引入,但問題在於就算補貼車價亦不能彌補高昂的運營成本,若果只能引入此單一車款作為低地台小巴,署方長遠應考慮該低地台小巴座位數字拆牆鬆綁,提高載客量,使其更符合成本效益,才是為小巴營運商提供誘因引入。

 

轉型契機?

小巴一直被定位為輔助交通工具,但在巴士因地域而未能觸及的「獨市位」如醫院線等需求殷切,需要以頻密班次消化候車人龍。然而,運輸業正處於人手短缺的趨勢,對需要大量司機對小巴業者影響深重。增加座位,提高載客量可望減輕人手短缺的影響,增高運輸效能,同時亦可以服務輪椅乘客;乘客又能享用較舒適及暢達的乘車空間,可謂多嬴方案。

宣傳不足、業界反應冷淡、有需要人士依然未能盡用低地台小巴服務,小巴能否成為輪椅乘客的其中一個選擇,將會於年底的檢討掀盅。低地台小巴的出現,是壓垮小巴營運商的最後一根稻草,還是轉型發展的契機?作為乘客的我們,選擇較好上落環境,還是以不變應萬變的好?在各持份者家家有求的下,監管機構如何滿足各者所需,是否應該跳出概有思想,不再抱殘守缺?一切答案留特年底計劃終結之時再在定奪。

 

延伸閱讀:

公共交通策略研究

 

 

作者:武士亭

漢江泄對家

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文章資訊

ID: 184295
Date: 2018-08-24 16:48:17
Generated at: 2020-08-07 15:12:16
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