10 月 16 日（星期二）市區綫除南港島綫外，無一不受「數據傳輸網絡」（CDN）失靈的事故波及，觀塘綫、荃灣綫、港島綫 及 將軍澳綫的列車一度未能獲取行車訊號，只可以改用人手駕駛，以時速不高於 22 公里的車速前行。
而港鐵常務總監—車務及中國內地業務金澤培博士事後不出數小時，便於青衣站經傳媒宣佈，初步會選定一日提供優惠予乘客作補償，詳情待定。
受影響範圍
回顧在兩鐵合併後，列車服務受訊號故障影響，而長時間受阻的事例亦曾分別於 2012、2014、2017 年發生。
2012 年觀塘綫、荃灣綫、港島綫因訊號系統機組供電故障，使列車由行車時間開始後不久便未能接收行車訊號，至早上八時多恢復。期間受影響的行車綫維持約四分鐘一班車。
2014 年西鐵綫下午受雷擊影響，由導致行車管理電腦燒毀，至深夜方能恢復表定列車服務水平。
2017 年觀塘站附近的訊號系統電纜，因日常損耗而遭蝕穿，導致後備控制板同告失靈。列車由正午之前需靠車站職員的手號開出，至晚上九時多恢復。
其中於 2014 年的一次事故後，港鐵公司曾不論資格，於各 客務中心 / 輕鐵客務中心 派發《心意單程票》，讓乘客可免費乘搭 一程 或 多程 各行車綫的本地車程。此舉讓乘客毋須擔心哪日無暇享用補償措施，而錯過優惠最終「見財化水」，同時乘客亦可以將《心意單程票》保留，待有例如要前往迪士尼等「合適車程」時方一次過使用，讓社會感到補償是帶有誠意。
但措施最終釀成混亂，甚至有乘客因不滿等候時間過長，而打爛客務中心的玻璃窗口。說明在傳統的方法下，當受影響人數越多，要補償就越難，尤其車資受法定票價調整機制所限，只能硬性隨機制浮動，可謂「要減價都違例」。
心意單程票
而今次市區四綫「全壞」的事故，港鐵公司預計約百萬乘客受影響，但一時之間要準備百多萬張智能單程車票並非易事，亦不可能讓百多萬乘客再次於全港 93 個車站上演「排大隊輪飛」的鬧劇，因此在傳統的方法下推出補償措施，必然要經過深思熟慮，例如是設立登記機制讓乘客分批到就近車站取票，或者是利用 2019 年推出的政府公共交通津貼計劃，讓乘客隨時到全港各處的拍卡機領回補償金等。
另一邊廂於 2013 年，港鐵公司便重新設立兩鐵合併前，九廣鐵路公司一直有推行的「小額現金退款政策」，賦予車站職員相當權力，處理與車務事故有關，或乘客一時間買錯車票的退款要求。政策於數年後已整合至電腦系統，讓 客務中心 / 輕鐵客務中心 職員可以更完善處理有關要求。
但到大型車務事故期間，其實車站職員不時會作適當判斷，讓較趕急的乘客經手動閘直接離開，毋須「排大隊」等候拍卡便可轉乘其他交通工具。
「小額現金退款政策」的工作指示
在出、入閘紀錄不完整的情況下，日後如有退款措施便難於處理；又有時，車程會牽涉不同行車綫，例如是由 沙田 到 黃竹坑的行程，乘客若只在乘客東鐵綫期間的一、兩個站受影響，但原來整程超過 80% 的時間，各行車綫均提供了暢順的列車服務，一直接載乘客到目的地的話，應否全數退款的準則為何則仍需訂立，因為事實上乘客是使用了相當多的鐵路服務，而這些服務同屬公共交通一部分，不可能完全放棄收回成本。
乘客獲退款後的機印憑證
參考倫敦的經驗，地鐵 或 輕鐵（Docklands Light Railway）若因運輸局需負責的事故，例如是機件故障等，而令乘客的車程多花 15 分鐘開始，聰明卡的持卡人即可上網自行辦理，甚至會獲得自動退款；火車則會隨政府規定，依延誤時間退回 50 – 100% 的車資。
隨各行車綫於未來幾年起，陸續接受多種八達通以外的非接觸式智能付款服務，技術上亦需提供 網頁 或 手機程式 介面，讓乘客管理自己的車程消費，配合完善而透明的退款政策後，乘客便可自動接受車費減免，甚至是特別補償措施的回贈，而毋須於車務事故期間堵塞 客務中心 / 輕鐵客務中心，亦可避免事後出現各種混亂和不滿。
倫敦運輸局手機程式的退款畫面
當然，政府亦帶頭稱要發展「智慧城市」，相信採用數碼時代的科技，發揮智能附近系統靈活多變的優勢，始終是多贏且最低成本的方法。
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