【香港人,埋單!】$2 乘車沿於「老人生活規劃失敗,生活配套不足」

 

根據《基本法》第一百零七條:「香港特別行政區的財政預算以量入為出為原則,力求收支平衡,避免赤字,並與本地生產總值的增長率相適應。」

於此原則下,林鄭所作的,說得好聽就是「利民抒困」,說得真實就是「政策傾斜」、「THEY ARE NO STAKE IN THE SOCIETY」,意圖為親中派於區議會選舉失利,用政策買票、收買人心;動用公帑去為自己於各項施政失當作出補償式小修小補,但同時侵蝕其他社會持份者生活空間;

而且計劃本已漏洞百出,若政府仍然執意繼續擴展,而不治本、不改善老人退休生活;只會對香港人造成更多負面影響。

 

 

「$2乘車優惠」應該正名為「$2乘車補貼」,因為老人乘車所少付之車資,其實經由公帑補貼,該計劃本來就是要全香港人為政府老人政策失當去埋單。

「$2乘車補貼」正是因為有太多老人退休生活苦悶,造成各類悲劇;不負責任地,政府將規劃責任以「老人出行」之名外判出去,由全香港人埋單;

 

當計劃,已

加重運輸負擔,於上下班繁忙時間引起人潮擠塞;

加重運輸負擔,以長途車作區內線用,致使不必要停站;

多宗運輸公司,利用老人八達通騙取補貼;

大量非屯門老人,依靠「$2乘車補貼」侵佔屯門公園;

離地政府,仍不願治本去改善老人退休生活,反而要拖更多人下水,賄賂一個世代,剝削另一個世代,圖增社會撕裂。

計劃開展以前,六十五歲或以上老人本已享有半價乘車優惠,比返學放學之學生為低。

作為試驗計劃,應該於每次遭遇問題及缺憾時,作出檢討。

 

 

政府不懂檢討,興爸作為香港人當然要檢討政府,並提出「當計劃於對其他社會持份者造成負面影響時,作出限制」之意見。

取消繁忙時段「$2乘車補貼」;

設置每程補貼上限;

設有每月交通補貼限額;

長遠增加鐵路以外區內線;

長遠認真規劃每區老人生活配套及睦鄰關係。

取消繁忙時段補貼後,上下班時段老人佔用交通公具人數必然會減少,並回復至計劃前水平,人潮擠塞問題方得到緩解機會。

而設置每程補貼上限及每月交通補貼限額,將有助解決長途車被不當使用情況,當短途車與長途車不再是「都係$2啫」時,乘塔短途車的老人自然需要重新分流回短途車乘客之中,此舉除了解決長途車被不當使用,亦保障了短途區內線之生存空間,不致被誤認為無需求而殺線。

作為屯門人,以知名屯門公園大媽歌舞團支持者-HAPPY伯為例,一個又一個非屯門人老人,因為$2很平而湧到屯門公園侵佔其他當區居民及使用者的生活空間;以有限額之資助,規範出行距離,減少人群數目過於集中屯門公園。

更為重要的是,政府理應於每區建立不同社區服務、設施及空間,如社區褓姆計劃、長者工作坊等等,讓老人能回饋所住社區並與不同年齡層都建立起睦鄰關係。

 

 

作者:曾振興

曾振興
屯門 興澤區 社區主任

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ID: 202808
Date: 2020-01-16 22:23:33
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