【屯馬通車】顯徑站、鑽石山站新大堂和月台、啟德站

 

屯馬綫一期 由 大圍 站出發,首先會抵達 1.26 公里外的顯徑站。

 

顯徑站同樣位處沙田區,原為漁護署用地,因新市鎮道路設計所限,附近的屋苑只有幾條巴士線出入,東鐵綫多年來亦「只過家門而不入」🚈

 

隨住新住宅樓宇落成,鐵路沿線人口持續增加,政府於兩鐵的《基本標書》上加入顯徑站,同時紓緩大圍站的擠逼情況。

 

車站建於現時馬鞍山綫大圍車站的「進入軌道(Arrival Track)」之上,因此大堂空間較為細少,升降機、扶手電梯要集中於中間的位置,車站亦只有一個出口。

 

大堂屬無人值守設計,同類設計於 2016 年引入各行車綫,不過今次加設了 #智能資訊台,上面有輕觸式螢幕供乘客查閱行程資料,亦有聯絡職員按鈕,遇上票務問題可啟動語音對話,或視象通話功能。

 

自然通風的月台,頂部設大型綠化上蓋,兩側有多塊由木屑和塑膠廢料循環再造的遮光板,預留出大型空氣通道,月台門亦可阻擋行車管道的熱空氣,因此會比現有的自然通風月台更加通爽 💨

 

顯徑站所有 MTR Shops 均面向街道,通往商舖的通道位於站外,上方都有由本地藝術家帶領顯徑邨居民創作,以「百家布」拼湊成的特色圖案玻璃,乘客毋須擔心會受日曬雨淋。

屯馬綫一期 列車離開顯徑站,駛經新建的獅子山隧道後,會到達鑽石山站與觀塘綫交匯,車程約為 4 分鐘 ⏱

獅子山隧道以鑽爆方式興建,受地勢影響,路軌在沙田區開始就是一直落斜,沿途的高度會下降近 60 米之多。

列車抵達市區時會先後駛經「馬仔坑通風樓」、「鳳德附屬設施大樓」,兩處皆有緊急出口,於必要時由緊急服務人員協助疏散乘客 ⛑

而 鑽石山 站為應付轉車人流,則新增一個大堂、兩個月台,一條大型轉乘通道為於付費區中間,大堂兩端的非付費區亦有走廊,接駁 新大堂 和 現有出口 🔄

由於屯馬綫項目本身沒有上蓋物業發展,因此鑽石山站新大堂頂部的機房、通風設施完成後,工程不會再額外佔用前大磡村範圍內的其他土地。

此外,港鐵公司按政府的委託,在慈雲山、黃大仙、鑽石山一帶,興建了 17 個包括扶手電梯、天橋、升降機的公共過路設施,方便來往鑽石站的乘客,同時讓未必乘搭鐵路的居民,在日常生活之中受惠。

鑽石山站 出口 A2 — 新蒲崗工業區 全新的高速升降機,以及洗手間、哺乳間設施亦會於 2 月 14 日(星期五)啟用 🏠

屯馬綫一期 列車由鑽石山站出發,經彩頤花園對開的地底彎道後,會抵達啟德終點站 🚧

啟德站在 啟德 發展區的邊陲,鄰近啟德河、龍津石橋保育長廊,將同時服務現有社區,以及新興商廈、住宅。

車站出口附近的建築物仍未落成,部分出口不會於通車當日啟用,乘客要經政府舖設的臨時行人路,來往附近街道。

將來,出口 D — Oasis Kai Tak 外會設站前廣場,廣場會連接可容納近六萬人的「啟德體育園」,所以出口已設有多部扶手電梯、大型空間容納人潮 👥👥

大堂與顯徑站一樣屬無人值守設計,除智能資訊台外,亦採用改良版「鐵路願景」式閘機,乘客可於閘門通道內拍卡,而毋須像以往一樣,拍卡時要先站在黃綫後 ❌

閘機確認乘客的車票有效時,便會打開活板、亮起白色燈照亮通道,螢幕的角度亦更方便乘客閱讀不同訊息 🖥

全新的票務機則首次容許乘客以現金、$500 紙幣、八達通購買《上水 / 烏溪沙 — 尖東 全月通》及《港鐵都會票》,查閱機同樣是首次讓乘客自行列印車票收據。

若遇上票務問題,乘客可選擇用語音通話,或視象對話方式聯絡車站職員協助 🤳 📞

由於啟德站月台旁有一條「壞車側綫(Refuge Siding)」,路軌渡綫只能讓列車於 2 號月台調頭返回新界,因此日常只會使用一個月台,與寶琳、黃埔站相若,至屯馬綫全綫貫通為止

所有月台和站內牆壁都印有與昔日舊機場相關的剪影,歡迎參觀 📸

作者:MTR Service Update

MTR Service Update
數碼媒體平台上影子的鐵路公司溝通渠道, 專注於乘客資訊的工作,目的為示範公共事業之應有水準,服務範圍 ➡️metroride.hk/ServiceScope

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文章資訊

ID: 203816
Date: 2020-02-14 13:44:34
Generated at: 2020-08-12 19:53:39
Permalink: https://www.vjmedia.com.hk/articles/2020/02/14/203816/【屯馬通車】顯徑站、鑽石山站新大堂和月台、啟