機場快綫免費穿梭巴士停辦

「機場快綫免費穿梭巴士」隨機場鐵路於 1998 年 7 月 6 日（星期一）全面通車依始服務乘客

巴士是為列車服務的延伸，方便外地抵港的乘客，以快捷方式離開機場後，能直接到達主要酒店，或接駁九廣鐵路（現：東鐵綫）城際列車、港澳碼頭，或到會展開始商務行程

因此，香港站、九龍站亦設計了供穿梭巴士進出的通道和候車區，巴士塗色與機場快綫列車一樣，又如同其他跨境客運公司，按運輸署批出的「國際乘客服務」牌照營業，但不能在車上再另外收費

昔日向沿綫住戶推廣穿梭巴士的優惠券

免費穿梭巴士經幾次重組後，發展至九條路綫，服務範圍遠至太子站、半島酒店、北角、西環一帶

承辦商起初選用歐洲的城市巴士，之後為方便乘客攜帶行李上車，分別改用德國製旅遊巴士，和日本製而車廂有大型行李架的小巴，每次停站司機均會協助乘客提放行李廂。車內有兩文三語廣播和資訊螢幕，亦有到站預報手機程式，以配合機場快綫二十週年一系列的升級服務措施

雖然巴士是乘客到不同酒店景點、黃埔站、北角站、旺角東站的不二之選，每日接載近 8000 名乘客，但要同時駛經多間酒店令車程冗長，部分如路綫 H2 更要在十分繁忙的文咸東、西街「打死火燈」停車上落乘客，影響附近交通

當機場快綫有嚴重事故，巴士即時改為往返機場，令抵港乘客無所適從，亦使香港站、九龍站人流更加混亂；受 2019 年社會狀況影響，巴士常因街道堵塞而暫停，至 2020 年的疫情令旅客減少，同時主要的酒店其實都有自行開辦專車到香港、九龍站，令巴士得物無所用

因此機場快綫免費穿梭巴士會於 7 月 1 日（星期三）正式停辦，並會在日後由 MTR Mobile app 配合電召的士服務，以及車票優惠取代其角色，為乘客提供更直接、個人化的靈活接駁選擇

作者：MTR Service Update

數碼媒體平台上影子的鐵路公司溝通渠道， 專注於乘客資訊的工作，目的為示範公共事業之應有水準，服務範圍 ➡️ metroride.hk/ServiceScope

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