「沙田至中環綫」第二期(東鐵綫)

「沙田至中環綫」第二期呢建部分全長 6 公里,會將東鐵綫列車改道往紅磡站地底的新月台,經新建的會展站(暫稱),延至金鐘站

 

 

沙田是本港人口最多的區域,而在各行車綫之中,只有來自新界東的乘客至少要轉兩次車,方會到達本港的經濟和商業中心——港島區,尤其於九龍塘抑或者尖東站轉車,最終仍然是靠荃灣綫接載這一批乘客過海,而他們即使於紅磡或黃埔轉乘其他交通工具,亦會對這些集體運輸和轉車站帶來嚴重壓力

 

因此,除了在 1967 香港政府工務司出版的《香港集體運輸研究》,提出在九廣鐵路外,再興建重型鐵路於沙田接駁乘客出市區,行政會議亦在 2008 年批准港鐵公司,設計「沙田至中環綫」項目,應付 2030 年的預期人口需求

「沙田至中環綫」乃項目名稱,實際應細分為:

第一期(屯馬綫),來往大圍、鑽石山、紅磡高層月台各站,再經新建的隧道,連接尖東站及柯士甸站往屯門,是為第一期,通車後稱為「屯馬綫」
第二期(東鐵綫),由紅磡站低層月台出發,經過海隧道到會展同金鐘站,是為第二期,通車後稱為「東鐵綫」

 

與沙田至中環綫第一期(屯馬綫)項目一樣,第二期牽涉東鐵綫的工程,亦會由翻修現有行車綫上,由羅湖、落馬洲至旺角東站的基建設備,包括:
✅ 全面更換自動廣播系統和資訊螢幕
✅ 重舖和平整月台表面以承載月台門
✅ 購置新列車,來取代已老化的車廂,並配合新訊號系統一同運作
✅ 更換訊號系統,並容許東鐵綫最終可由每小時單方向最多 18 班車,加密到系統設計的 32 班車(考慮月台門操作的反應時間後則為 29 班),與市區綫看齊

 

 

以昔日用作供貨物列車重組貨卡的羅湖編組站為例,就會新設機車調道室以及訊號設備,當中部分路軌亦會重新舖設架空電纜,解決何東樓車廠面積不敷應用,日常列車只可通宵在車站月台停放,應付早上要開出南行頭班車的問題

 

 

雖然會展站和金鐘站已被不同建築物樁柱包圍,早於九廣鐵路公司的原有設計之中,亦未能容納 12 卡列車,不過自 2016 年,當時的馬鞍山綫改用全新停車位置後,東鐵綫的乘客流向已改為集中於前 8 卡車廂上車,因此見到 12 卡車廂的作用不大

 

 

而長長的車組亦會影響列車進出總站時,佔用路軌的時間,對於要加開列車以疏導人流的效益,實際上不會比擬購的 9 卡列車為佳

 

 

由於新訊號系統的數據處理能力能大幅提升,當 29 組的 9 卡新列車全面投入服務後,工程人員便會開始安裝月台門,提升東鐵綫的整體運力,新列車亦會由 9 月 12 日(星期六)起投入服務

 

深入至港島半山的壞車側綫(Refuge Siding)

 

而金鐘站新月台後面,近堅尼地道的地底亦建有「壞車側綫(Refuge Siding」,避免因故停止服務的列車,會堵塞東鐵綫繁忙的車流

 

項目亦預算列車將來會取道香港公園附近,到達能連接中環站的新月台,至於落成的時間表,仍然有待路政署進一步規劃

 

作者:MTR Service Update

MTR Service Update
數碼媒體平台上影子的鐵路公司溝通渠道, 專注於乘客資訊的工作,目的為示範公共事業之應有水準,服務範圍 ➡️ metroride.hk/ServiceScope

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文章資訊

ID: 214006
Date: 2021-02-03 18:07:43
Generated at: 2021-09-20 00:53:35
Permalink: https://www.vjmedia.com.hk/articles/2021/02/03/214006/「沙田至中環綫」第二期(東鐵綫)