東鐵綫 Trainguard MT 訊號系統

東鐵綫的全新訊號系統,以及新車廂將於 2月 6 日(星期六)投入服務

 

 

新系統是德國西門子的 TrainguardMT 產品,是一套已於多個城市,包括倫敦、巴黎、紐約等地的近郊火車,以及都市捷運網絡上應用,以通訊為本方式運作,且符合歐洲鐵路控制系統(ERTMS)第二級的標準

對照現有於 1998 年安裝,由另一間法國廠商生產的訊號系統,新系統同樣可兼容香港及中方城際列車、工程車,以及不同型號的車廂同時行駛 🚂🚄🚈

 

 

列車會以「一直連線」的方式,將自己的實時位置和狀況與系統保持溝通,毋須像以往一樣,等到車頭駛至訊標上,方得知道前車是否已經遠去,才決定應該加速或進一步減速,白白浪費了不少路軌 📶

 

 

於是列車間的安全距離會以動態方式調整,使原有的路軌上可容納更多班車,而不用預留大量不能用的空間隔開各班列車

 

系統亦保留全綫雙向行車訊號的設計,一但行車綫因故受阻,列車都可以隨時調頭,盡量維持列車服務;同時兼容無人駕駛模式,將來可省下車長到另一邊駕駛室的時間

 

配合加速性能大幅提升的新車廂後,系統容許東鐵綫由現在

繁忙時間每小時單方向 18 班車
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加密至 32 班車(考慮月台門操作的反應時間後為 29 班車)

 

由於新、舊系統並非互相兼容,新車廂亦只可以接駁到新系統,因此工程人員只能於深晚非行車時間試車,感謝沿綫住戶多個月的理解和體諒 🌃

 

月台自動廣播 以及 資訊螢幕 將改為全面配合新訊號運作,系統亦有後備機組,若其中一個機組出現異常,另一組就會接手繼續調度列車,即使系統要全面重新開機,亦會全自動安排列車駛到最近的月台打開車門,讓乘客盡快轉乘其他交通工具

 

在 2月 6日(星期六)新系統運作起的兩星期內,舊系統和現有的工程車會維持待命狀態,一但新系統需全面重啟,工程人員會於載客列車全數抵站落客後,重新接駁舊訊號系統,以恢復東鐵綫運作,讓列車穿梭 新界東 和 九龍市區 🔄

 

作者:MTR Service Update

MTR Service Update
數碼媒體平台上影子的鐵路公司溝通渠道, 專注於乘客資訊的工作,目的為示範公共事業之應有水準,服務範圍 ➡️ metroride.hk/ServiceScope

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文章資訊

ID: 214023
Date: 2021-02-04 18:13:14
Generated at: 2021-09-20 15:57:16
Permalink: https://www.vjmedia.com.hk/articles/2021/02/04/214023/東鐵綫-trainguard-mt-訊號系統