東鐵綫 Trainguard MT 訊號系統

東鐵綫的全新訊號系統，以及新車廂將於 2月 6 日（星期六）投入服務

新系統是德國西門子的 TrainguardMT 產品，是一套已於多個城市，包括倫敦、巴黎、紐約等地的近郊火車，以及都市捷運網絡上應用，以通訊為本方式運作，且符合歐洲鐵路控制系統（ERTMS）第二級的標準

對照現有於 1998 年安裝，由另一間法國廠商生產的訊號系統，新系統同樣可兼容香港及中方城際列車、工程車，以及不同型號的車廂同時行駛 🚂🚄🚈

列車會以「一直連線」的方式，將自己的實時位置和狀況與系統保持溝通，毋須像以往一樣，等到車頭駛至訊標上，方得知道前車是否已經遠去，才決定應該加速或進一步減速，白白浪費了不少路軌 📶

於是列車間的安全距離會以動態方式調整，使原有的路軌上可容納更多班車，而不用預留大量不能用的空間隔開各班列車

系統亦保留全綫雙向行車訊號的設計，一但行車綫因故受阻，列車都可以隨時調頭，盡量維持列車服務；同時兼容無人駕駛模式，將來可省下車長到另一邊駕駛室的時間

配合加速性能大幅提升的新車廂後，系統容許東鐵綫由現在

繁忙時間每小時單方向 18 班車
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加密至 32 班車（考慮月台門操作的反應時間後為 29 班車）

由於新、舊系統並非互相兼容，新車廂亦只可以接駁到新系統，因此工程人員只能於深晚非行車時間試車，感謝沿綫住戶多個月的理解和體諒 🌃

月台自動廣播 以及 資訊螢幕 將改為全面配合新訊號運作，系統亦有後備機組，若其中一個機組出現異常，另一組就會接手繼續調度列車，即使系統要全面重新開機，亦會全自動安排列車駛到最近的月台打開車門，讓乘客盡快轉乘其他交通工具

在 2月 6日（星期六）新系統運作起的兩星期內，舊系統和現有的工程車會維持待命狀態，一但新系統需全面重啟，工程人員會於載客列車全數抵站落客後，重新接駁舊訊號系統，以恢復東鐵綫運作，讓列車穿梭 新界東 和 九龍市區 🔄

作者：MTR Service Update

數碼媒體平台上影子的鐵路公司溝通渠道， 專注於乘客資訊的工作，目的為示範公共事業之應有水準，服務範圍 ➡️ metroride.hk/ServiceScope

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