@Leslie Chan
Leslie Chan
Leslie Chan
三歲的時候,住在渡船街,每天經過上海街的巴士專線上學,從此,與巴士結下不解之緣... 那個時候,渡船街是避風塘,打風時會有人掛風球,新年時可從樓群之間看見煙花邊... --- 為香港運輸物流學會(CILTHK)特許會員(Chartered Member),並為該會的運輸政策小組委員,同時為保育團體「尖碼之聲」的主席,一直致力爭取完整保留尖沙咀碼頭巴士總站而努力。 近年愛上台灣,最瘋狂一年去了四次,每天都會看台灣的新聞,希望可透過文章及照片跟大家分享台灣的美麗及好味。

現時使用此巴士總站日間常規路線(即除去P,S,R等為尾的路線)共有9條,站內設施除了月台及站亭外,還有九巴乘客服務中心(設有八達通增值服務,售賣巴士模型等),站長室,員工茶水站(昔日是一家小型茶餐廳般,近年改為自助形式,即只提供微波爐供員工自行翻熱食物),公廁,以及在總站中央接連曼克頓山屋苑的行人天橋等。另外總站的東邊設有一專線小巴站,均為接駁荔景山的路線,旁邊也有一紅色小巴站。而總站兩傍的荔枝角道,更是超過30條巴士線的中途站。

起動東九計劃中,政府一直硬推利用單軌列車(MONORAIL,香港政府稱為 EFLS)系統接駁啟德發展區,以合乎其環保社區交通概念,並屬意交由港鐵營運,但同一時間,香港最少兩家交通機構對這個新發展區的公共交通市場虎視眈眈,包括電車公司提出的低地台電車(STREET CAR) 計劃以及九巴的快速巴士系統(BRT) 計劃,當中在第一階段後,政府仍傾向以單軌列車方案,但電車公司的電車計劃似乎較得到民間以至不少交通專家支持。

(內含殺戮圖片慎入)慟於公曆二零一三年九月五日(農曆八月一日)星期四在九龍灣九汽車廠仙遊,享年四十四歲,謹擇於二零一三年九月廿四日於香港歷史博物館舉行公祭,二零一三年十一月十一日安葬於廢車場,哀此訃

張國榮9.12 生日巴士

9月12日,是「哥哥」張國榮的生日,對於世界各地的哥哥FANS來說,是一個重要的日子。哥哥的影響力,沒有停止於2003年,相反,更多的人加入成為了哥哥的FANS,又稱為「後榮迷」。2013年,一個喜愛巴士的哥哥FANS遇上了一班後榮迷,Crossover出一個意念–在今年9.12,為哥哥送上一台「生日巴士」,並同時拍攝了一段短片,作為送給哥哥的生日禮物。

熊潮

這幾天天氣特別好,花生抄得也正好,吃花生的人也就最多。「紫陌熊塵拂面來,無人不道吃花生」,辦公室裏,電台節目裏,面書上,微博上,經常聽到有人問答:「你去買陽光時務沒有?」「我買到了。」或者說:「我正想買。」到了星期四中午,網路相逢,多爭說夢熊爆料消息。一時之間,幾乎形成一種空氣,甚至是一種壓力,一種誘惑,如果誰沒有買到陽光時務吃花生,就好像是一大憾事,不得不擠時間,去湊個熱鬧。

再談屯門公路轉車站

這個轉車站只容許短途線補差價轉乘長途線,而不容許短途線之間免費/補差價轉乘,同樣是服務新界西北的大欖隧道轉車站,卻不設此限制。雖然,九巴在官方宣傳已說明了屯門公路轉車站是讓乘客「短轉長」,但現時4條入轉車站的短途線 59M,61M,67M,68A 在新界南邊的總站都不同,分別有荃灣(59M),荔景(61M),葵芳(67M),青衣(68A),為甚麼又不物盡其用,讓前往新界南的乘客免費轉乘?(九巴真的機關算盡,賺盡一分一毫?)

我就在12月26日轉車站首日運作的下午時份前來視察,從觀察所見最多市民下車在此轉車的路線是行經青山公路一帶的61M。 這也難怪,因為由三聖以至小欖一段青山公路,近年多了私人屋苑發展,但限於路面及客量,不足以開辦更多直接出九龍的路線,而現在有了轉車站,青山公路一帶的屯門居民出九龍多了選擇,不一定再要先出荃灣轉港鐵或其他交通工具,節省不少時間。

由於香港買的是歐洲(英國為主)巴士,在保養良好的情況下,近年不少均被二手車商購入,翻新後運回英國及澳洲繼續服役,而為乎合當地排放條例,不少也動手術換成歐盟三型以至四型引擎,更可多行走近十年。就以英國為例,更換引擎以延續巴士壽命又同時合乎當時最新排放要求並不是沒有先例,而且是相當普遍,2011年5月,英國最大巴士公司之一捷達巴士(STAGECOACH) 就公布為旗下50台8-10年車齡的歐盟三型排放標準巴士更換引擎,使引擎乎合歐盟五型排放要求同時又可延長車輛壽命,成本大約才是更換一台同級新車的三分之一。這個舉動,不但不會把整台巴士提早送往廢車場拆卸而增加固體廢物,更同時乎合環保團體要求減少空氣污染。

澳門巴士服務新模式

澳門新巴士公司維澳蓮運(REOLIAN)在三月初首個服務天就出現大量失誤。澳門的公共巴士服務合約,其實早在2008年已經完結,新的「道路集體客運公共服務批給合同」臨時合約去延續兩家巴士公司的專營權2年,而檢討得出來的結果,就是將現有路線分為五組,以「政府主導,市場營運」的方式重新的招標,向外公開招標。簡單地說,巴士服務經營者是澳門政府,但他不會出資買車及請員工,而是按路線里數,班次以及車型等因數向外判商「買服務」,而車資收入全歸政府,情況就有點像現時的倫敦運輸局(Transport for London)。

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