至目前為止，於港鐵網絡中最大規模的廣告代理，分別係負責市區綫、機場鐵路的「德高貝登」；以及負責東、西鐵綫、馬鞍山綫 及 高速鐵路的「雅士維」。
各行各業的商戶於這些平台宣傳自己的業務，首先要聯絡廣告代理，廣告代理會對照稿件內容是否有違法、色情等成分，以及有否抵觸該公司自己的守則後，方會再傳閱到港鐵公司的市務部、車務營運主管、技術及工程事務部，確保廣告不會影響乘客觀感，或鐵路安全運作後，片可於鐵路處所刊登。
而「Service Update」、「將軍澳綫」、「Power Supply」、「控制中心」以及部分英文的關鍵字就來自 MTR Service Update 發佈的雙語即時故障消息。「全自動」、「點對點」則來自我們直接建議乘客用 Citymapper 應用程式 重新計劃行程，乘搭其他交通工具到目的地時出現的字眼。
參考倫敦的經驗，地鐵 或 輕鐵（Docklands Light Railway）若因運輸局需負責的事故，例如是機件故障等，而令乘客的車程多花 15 分鐘開始，聰明卡的持卡人即可上網自行辦理，甚至會獲得自動退款；火車則會隨政府規定，依延誤時間退回 50 – 100% 的車資。
在較繁忙的情況下，每小時可接載18000人，而樂園在入場人次的高峰，則可同時容納約三萬多名遊客；但明顯，一個可容納20000名觀眾的演唱會，已經超出迪士尼綫最多可提供的運力。緊接演唱會開場後，亦到樂園所有匯演結束的時間。
因應香港位處亞熱帶，車站通風設施同時具製冷功能，一般以水冷方式操作。以 尖沙咀 至 油麻地 站為例，他們會共用位於尖沙咀海旁的「北通風樓」（North_Intake_Cell），所抽取的海水作冷凝水，提供源源不絕的冷風
任內，陳除了訂立機制，讓港鐵各部門在數碼媒體渠道上，有更直接的方式傳訊，例如在北角站月台門起火、「心意單程票事件」一事上，盡快公佈最新發展外，他亦透過Facebook等平台，邀請不同人士參觀新鐵路工程、模擬駕駛室、車站實際運作、協調收藏家捐贈車票予MTRGallery（港鐵展廊）展出，甚至定期致送紀念品等，務求與公眾有進一步的互動。
每個市區預辦登機服務櫃檯的設備、服務、功能，抑或是警方的保安安排之中，均與機場客運大樓內的地勤櫃檯無異，不過在機場快綫車站接受乘客辦理登機手續的時間，則為航班起飛前一日至90分鐘不等，讓乘客可以在方便自己的時間，先將行李寄艙，或者是寄艙後在車站附近用餐，方啟程登上列車。
機場快綫於今年6月起，亦即是通車近20年來，首次實施新車費表。自1998年通車以來，機場快綫就一直使用獨立的票務系統，目的係方便乘客使用市區預辦登機等服務；同時讓離港乘客到達機場後毋須出閘，由機場抵港者亦可「先上車，再補票」，發揮機場快綫便利和快捷到達商業中心的優勢。
若遇上港鐵車務事故，乘客只需要撳吓手機，就可以查閱其他交通工具的資料，Citymapper更會顯示我地發佈嘅故障消息，等大家計劃行程時，可以預算繼續搭MTR係最快嘅方法，抑或中途改搭其他交通工具。此外，我地亦會同Citymapper合作推出「動態受阻路綫圖」，故障影響的範圍便一目了然。
高鐵香港段的唯一一個車站：位於西九文化區的西九龍總站，樓面面積達 38 萬平方米，其中月台 – 10 至 15 會服務穿梭列車；月台 – 1 至 9 則能容納最長 16 卡，需長時間停泊作清潔、補給的長途甚至是寢台列車。離開最底的月台層，往地面地方依次為離境層、入境層 及 大堂，乘客出入境的路綫會完全分流，並依靠 131 部升降機、71 條扶手電梯、6 條自動行人道保持人流暢順，同時確保穿梭列車能有效運作。但在繪畫圖則時，仍未擬定會否容許中國邊檢人員，一同於站內辦公，故此港鐵公司只能按政府要求，設置中方入境設施作備用，必要時亦可拆除。
這款扶手環由奧地利Fragle公司生產，除了倫敦的地下鐵、地上鐵之外，分別於柏林、維也納地鐵，高雄、三藩市捷運等列車，都見到類似的設計，他們的車廂，不時同香港一樣都會十分繁忙，說明扶手環其實一樣為高運量的都市捷運系統而設。
