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一群與港鐵有關的人士、職員和乘客,針對每有發生事故,消息發放混亂且緩慢,於 2011 年發起的 Twitter。同時是數碼媒體平台上,影子的鐵路公司正體中文 及 英文溝通渠道。我們以對鐵路的專業認識,為乘客發佈最新資訊,並鼓勵乘客互動,服務範圍: metroride.hk/ServiceScope

金鐘 及 海洋公園站

  金鐘站的擴建部分將同時容納「沙田至中環綫」第二期,即東鐵綫過海段,以及南港島綫的列車,是為兩鐵放 […]

南港島綫

  南港島綫全長約七公里,屬輔助交通,與其他行車綫,一向於集體運輸中負責輸送大量人口的角色不同。 & […]

而各組「IKK列車」的車齡只有7到14年不等,意即尚餘約20年的壽命,因此將他們全數重組,並變成8卡列車,再集中到「沙田至中環綫」第一期,應為最理想的安排。

何文田 及 黃埔站

  觀塘綫延伸段於 10 月 23 日(星期日)通車,在介紹完項目的詳情 和 建築方法後,我們特此簡 […]

「NightTube」計劃由上任市長約翰遜(BorisJohnson)在2014年提出,經歷多次公眾關注紛爭和罷工行動,拖延兩年後終於實施,初期有中央綫(CentralLine)和維多利亞(VictoriaLine)加入,其中七個車站設無障礙通道,每10/20分鐘一班車;稍後將擴展至銀禧綫(JubileeLine)、北部綫(NorthernLine)和銀領街綫(PiccadillyLine)。

於2000年代中,政府為消除競爭,提出將九廣鐵路和地鐵合併;「兩鐵合併」分別於2007年6月由立法會,以及同年10月由地鐵特別股東大會通過,最終在2007年12月2日(星期日)實施。當中附帶一個法定「票價調整機制」,說明港鐵必須完全依照方程式,不問因由機械式調整票價。 今年,政府提出再次檢討「票價調整機制」,我們「港鐵故障消息」過去就曾以「一人一信」方式,在機制於2012年檢討時,爭取與車務事故掛勾的罰款制度。

《傳真社》 刊登一篇說明新加坡車廂出現裂紋的文章,但我們認為,一個專業的新聞工作者,對於偵查報道絕對不可以用單一渠道,來論證自己手上的告密材料,否則材料一但有些少瑕疵,就會整篇報道作廢

當鐵路遇上雪

在行車管道入口附近,會因為冷、暖空氣相遇,路軌上可能會同時有雪粉、冰粒和水,列車駛經時便會經常打滑「跣軚」。若車輪轉動的次數與電腦設定不吻合,受安全設計所限,列車便會失去定位,避免電腦錯誤協調兩列列車之間的距離。當發生這個情況,車長只可用人手,慢速駛前一段距離後,重新調較車上的里程計後,列車方會恢復正常操作。

溝更大.通更少

生活上常見,但而高於165cm的絕緣體,若伸出月台黃綫外,均有可能導電。因此才有台灣士兵觸電,和西日本旅客鐵道禁止乘客使用自拍棍的事例。裝設月台門與否,亦不能防止意外發生,但正因為這方面的資訊流通中斷多年,有如長年的愚民政策令社會與港鐵產生不信任。

我地就唔明白點解喺2014、2015年分別有不同團體、人士請願,要求港鐵公司盡快修葺路軌旁的柵欄,我地多次表示應該爭取鐵路交通與路面車輛一同的待遇——即動物於危險處所,或遭列車撞到後當然車長有責任要立刻停車,但平日應該由得動物自由進出走動,卻不得要領。

港鐵解碼.解毒

喺香港,港鐵將不少沿用多年的設備,幾經辛苦接駁到這個會議室,但「客務支援隊」最終只能夠覆述港鐵「慢九拍」、「講大話」、「賴地硬」的訊息。「客務支援隊」需要為乘客問路,調配中心又幫唔到手…咁花錢整個衰過的士台嘅嘢,又為乜呢?

今日,第二條九廣鐵路的「財政懸崖」,再一次成為了公眾的焦點;而40年前的11月30日,紅磡站正式啟用,是為九廣鐵路第三代的「九龍車站」。

以前我地介紹過行車管道的防洪閘,今次到另一位門神:「撞擊警報系統」 (Impact_Detection_System)。機場鐵路由市區入新界,再到北大嶼山的不同目的地,需分別駛經荔景至青衣站間的藍巴勒海峽橋,再穿越青衣至欣澳站間的青馬大橋、汲水門大橋和馬灣高架道路(Ma_Wan_Viaduct)。

身為影子的鐵路公司溝通渠道,我地喺10月2日(星期五)帶同健吾、鐵路迷會MTRiders、聚言時報Polymer、輔仁媒體、北區水貨客關注組等朋友,到上水站參觀「附例特檢隊」的執法情況。幾位與健吾傾談良久之外,我地都在區內進餐,討論《運載行李條件》於過去10年一直收緊的原因;以及一但同時修訂《香港鐵路附例》(即香港法例的一部分)後,北區居民對大型物品可合法登車的憂慮。

晚上繁忙時間期間,有乘客及其貌似是中國移民的母親,背住聲稱裝有古箏的盒子,於東鐵綫、馬鞍山綫的大圍站入閘。當時於大堂當值的客務快速應變隊隊員,迅即勸阻乘客,並建議乘客轉乘其他交通工具。雖然乘客起初不明白《香港鐵路附例》的內容,並要求本來屬於大圍站的職員協助表達不滿,不過最後亦有合作聽從指示離開。

觀塘綫延伸段

「觀塘綫延綫」可謂「沙田至中環綫」的副產品,本身為特區政府於2002年與九廣鐵路公司磋商後,附加於「沙中綫」計劃上,連接紅磡站與黃埔花園的中運量輕鐵系統。後因政府為促成「兩鐵合併」而插手干預計劃,計劃的所有附帶鐵路服務,留待港鐵公司處理。港鐵會興建「沙田至中環綫」第一期、第二期,以及讓觀塘綫延長,並將何文田站改成轉車站。兩項工程共三條行車綫的工地、車站和資源多處連貫,設計工作亦一同於2009年完成。

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