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數碼媒體平台上影子的鐵路公司溝通渠道, 專注於乘客資訊的工作,目的為示範公共事業之應有水準,服務範圍 ➡️ metroride.hk/ServiceScope

於2000年代中,政府為消除競爭,提出將九廣鐵路和地鐵合併;「兩鐵合併」分別於2007年6月由立法會,以及同年10月由地鐵特別股東大會通過,最終在2007年12月2日(星期日)實施。當中附帶一個法定「票價調整機制」,說明港鐵必須完全依照方程式,不問因由機械式調整票價。 今年,政府提出再次檢討「票價調整機制」,我們「港鐵故障消息」過去就曾以「一人一信」方式,在機制於2012年檢討時,爭取與車務事故掛勾的罰款制度。

《傳真社》 刊登一篇說明新加坡車廂出現裂紋的文章,但我們認為,一個專業的新聞工作者,對於偵查報道絕對不可以用單一渠道,來論證自己手上的告密材料,否則材料一但有些少瑕疵,就會整篇報道作廢

當鐵路遇上雪

在行車管道入口附近,會因為冷、暖空氣相遇,路軌上可能會同時有雪粉、冰粒和水,列車駛經時便會經常打滑「跣軚」。若車輪轉動的次數與電腦設定不吻合,受安全設計所限,列車便會失去定位,避免電腦錯誤協調兩列列車之間的距離。當發生這個情況,車長只可用人手,慢速駛前一段距離後,重新調較車上的里程計後,列車方會恢復正常操作。

溝更大.通更少

生活上常見,但而高於165cm的絕緣體,若伸出月台黃綫外,均有可能導電。因此才有台灣士兵觸電,和西日本旅客鐵道禁止乘客使用自拍棍的事例。裝設月台門與否,亦不能防止意外發生,但正因為這方面的資訊流通中斷多年,有如長年的愚民政策令社會與港鐵產生不信任。

我地就唔明白點解喺2014、2015年分別有不同團體、人士請願,要求港鐵公司盡快修葺路軌旁的柵欄,我地多次表示應該爭取鐵路交通與路面車輛一同的待遇——即動物於危險處所,或遭列車撞到後當然車長有責任要立刻停車,但平日應該由得動物自由進出走動,卻不得要領。

港鐵解碼.解毒

喺香港,港鐵將不少沿用多年的設備,幾經辛苦接駁到這個會議室,但「客務支援隊」最終只能夠覆述港鐵「慢九拍」、「講大話」、「賴地硬」的訊息。「客務支援隊」需要為乘客問路,調配中心又幫唔到手…咁花錢整個衰過的士台嘅嘢,又為乜呢?

今日,第二條九廣鐵路的「財政懸崖」,再一次成為了公眾的焦點;而40年前的11月30日,紅磡站正式啟用,是為九廣鐵路第三代的「九龍車站」。

以前我地介紹過行車管道的防洪閘,今次到另一位門神:「撞擊警報系統」 (Impact_Detection_System)。機場鐵路由市區入新界,再到北大嶼山的不同目的地,需分別駛經荔景至青衣站間的藍巴勒海峽橋,再穿越青衣至欣澳站間的青馬大橋、汲水門大橋和馬灣高架道路(Ma_Wan_Viaduct)。

身為影子的鐵路公司溝通渠道,我地喺10月2日(星期五)帶同健吾、鐵路迷會MTRiders、聚言時報Polymer、輔仁媒體、北區水貨客關注組等朋友,到上水站參觀「附例特檢隊」的執法情況。幾位與健吾傾談良久之外,我地都在區內進餐,討論《運載行李條件》於過去10年一直收緊的原因;以及一但同時修訂《香港鐵路附例》(即香港法例的一部分)後,北區居民對大型物品可合法登車的憂慮。

晚上繁忙時間期間,有乘客及其貌似是中國移民的母親,背住聲稱裝有古箏的盒子,於東鐵綫、馬鞍山綫的大圍站入閘。當時於大堂當值的客務快速應變隊隊員,迅即勸阻乘客,並建議乘客轉乘其他交通工具。雖然乘客起初不明白《香港鐵路附例》的內容,並要求本來屬於大圍站的職員協助表達不滿,不過最後亦有合作聽從指示離開。

觀塘綫延伸段

「觀塘綫延綫」可謂「沙田至中環綫」的副產品,本身為特區政府於2002年與九廣鐵路公司磋商後,附加於「沙中綫」計劃上,連接紅磡站與黃埔花園的中運量輕鐵系統。後因政府為促成「兩鐵合併」而插手干預計劃,計劃的所有附帶鐵路服務,留待港鐵公司處理。港鐵會興建「沙田至中環綫」第一期、第二期,以及讓觀塘綫延長,並將何文田站改成轉車站。兩項工程共三條行車綫的工地、車站和資源多處連貫,設計工作亦一同於2009年完成。

迪士尼綫 10 週年

按政府和迪士尼的要求,喺樂園附近的車站和路軌,須予人輕鬆的感覺,同時又要帶復古的味道。於是,迪士尼綫以拉斯維加斯單軌鐵路為藍本,用上當年最先進的技術,將各個訊號元件,以無綫方式連接,減少訊號燈或電綫外露,可謂有懷舊的外表,卻包裹住尖端的科技。

優先座.批鬥座

香港乃小農DNA社會,老一輩不懂英國人的教養和禮貌,理解本來佔用優先座者,不設「老人感應器」,須要坐就講聲「唔該、Cheers」;反而以為自己是「老佛爺」,大家應自動自覺老奉恭迎。他們亦不如日本人有自知之明,懂得盡量避開繁忙時間搭車,將該段時間的座位讓出予上班上學的人們。

乘客唔明白點解一時喺東鐵綫、西鐵綫,或者係馬鞍山綫上,「嘟嘟」聲代表仍有 3 – 5 秒時間,可以步入車廂;當例如喺美孚、九龍塘站轉咗車之後,「嘟嘟」聲就反而代表車門移動中,須立即停步。

希望我們爭取的是動物與人的平等待遇,並繼續監察港鐵落實防止動物進入鐵路的措施,並堅守附例的執行工作。報告的聆訊,如實記錄了當日的細節,且揭示傳訊工作上,有人意圖阻撓發佈事實,導致新聞稿出現「三天三個版本」,誤導公眾。管方應公開聆訊內容,承擔責任。

「港鐵故障消息」團隊就運輸署向公眾發放的報告提供中文譯本

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