@MTR Service Update
MTR Service Update
MTR Service Update
數碼媒體平台上影子的鐵路公司溝通渠道, 專注於乘客資訊的工作,目的為示範公共事業之應有水準,服務範圍 ➡️metroride.hk/ServiceScope

港鐵解碼.解毒

喺香港,港鐵將不少沿用多年的設備,幾經辛苦接駁到這個會議室,但「客務支援隊」最終只能夠覆述港鐵「慢九拍」、「講大話」、「賴地硬」的訊息。「客務支援隊」需要為乘客問路,調配中心又幫唔到手…咁花錢整個衰過的士台嘅嘢,又為乜呢?

今日,第二條九廣鐵路的「財政懸崖」,再一次成為了公眾的焦點;而40年前的11月30日,紅磡站正式啟用,是為九廣鐵路第三代的「九龍車站」。

以前我地介紹過行車管道的防洪閘,今次到另一位門神:「撞擊警報系統」 (Impact_Detection_System)。機場鐵路由市區入新界,再到北大嶼山的不同目的地,需分別駛經荔景至青衣站間的藍巴勒海峽橋,再穿越青衣至欣澳站間的青馬大橋、汲水門大橋和馬灣高架道路(Ma_Wan_Viaduct)。

身為影子的鐵路公司溝通渠道,我地喺10月2日(星期五)帶同健吾、鐵路迷會MTRiders、聚言時報Polymer、輔仁媒體、北區水貨客關注組等朋友,到上水站參觀「附例特檢隊」的執法情況。幾位與健吾傾談良久之外,我地都在區內進餐,討論《運載行李條件》於過去10年一直收緊的原因;以及一但同時修訂《香港鐵路附例》(即香港法例的一部分)後,北區居民對大型物品可合法登車的憂慮。

晚上繁忙時間期間,有乘客及其貌似是中國移民的母親,背住聲稱裝有古箏的盒子,於東鐵綫、馬鞍山綫的大圍站入閘。當時於大堂當值的客務快速應變隊隊員,迅即勸阻乘客,並建議乘客轉乘其他交通工具。雖然乘客起初不明白《香港鐵路附例》的內容,並要求本來屬於大圍站的職員協助表達不滿,不過最後亦有合作聽從指示離開。

觀塘綫延伸段

「觀塘綫延綫」可謂「沙田至中環綫」的副產品,本身為特區政府於2002年與九廣鐵路公司磋商後,附加於「沙中綫」計劃上,連接紅磡站與黃埔花園的中運量輕鐵系統。後因政府為促成「兩鐵合併」而插手干預計劃,計劃的所有附帶鐵路服務,留待港鐵公司處理。港鐵會興建「沙田至中環綫」第一期、第二期,以及讓觀塘綫延長,並將何文田站改成轉車站。兩項工程共三條行車綫的工地、車站和資源多處連貫,設計工作亦一同於2009年完成。

迪士尼綫 10 週年

按政府和迪士尼的要求,喺樂園附近的車站和路軌,須予人輕鬆的感覺,同時又要帶復古的味道。於是,迪士尼綫以拉斯維加斯單軌鐵路為藍本,用上當年最先進的技術,將各個訊號元件,以無綫方式連接,減少訊號燈或電綫外露,可謂有懷舊的外表,卻包裹住尖端的科技。

優先座.批鬥座

香港乃小農DNA社會,老一輩不懂英國人的教養和禮貌,理解本來佔用優先座者,不設「老人感應器」,須要坐就講聲「唔該、Cheers」;反而以為自己是「老佛爺」,大家應自動自覺老奉恭迎。他們亦不如日本人有自知之明,懂得盡量避開繁忙時間搭車,將該段時間的座位讓出予上班上學的人們。

乘客唔明白點解一時喺東鐵綫、西鐵綫,或者係馬鞍山綫上,「嘟嘟」聲代表仍有 3 – 5 秒時間,可以步入車廂;當例如喺美孚、九龍塘站轉咗車之後,「嘟嘟」聲就反而代表車門移動中,須立即停步。

希望我們爭取的是動物與人的平等待遇,並繼續監察港鐵落實防止動物進入鐵路的措施,並堅守附例的執行工作。報告的聆訊,如實記錄了當日的細節,且揭示傳訊工作上,有人意圖阻撓發佈事實,導致新聞稿出現「三天三個版本」,誤導公眾。管方應公開聆訊內容,承擔責任。

「港鐵故障消息」團隊就運輸署向公眾發放的報告提供中文譯本

氣球啪啪啪

金屬氣球多會注入氦氣等,比一般空氣輕的氣體,當意外「甩手」飄到電纜上,其鍍上了錫、鋁質的表面,會成為與電纜最近的導電體,其「電位差」會將牽引電流(TractionCurrent)引開,產生電弧(Arcing)現象。電纜的電流大增,會令該段電纜的斷路器「跳掣」。電流在瞬間大增而出現的熱力,更可能將電纜熔斷。

「東西走廊」新建部分全長 11 km,列車離開大圍站 3 號月台後,會取道現時車廠範圍到顯徑站,再經有蓋高架車道,進入獅子山隧道;及後會抵達鑽石山站新建部分,而到啟德發展區,順路到宋皇臺、土瓜灣站,並於何文田站與「觀塘綫延綫」相交,最後駛至紅磡站高層月台。

觀塘綫延綫、南港島綫、港深港高速鐵路本預計在 2015 年內相繼落成,但去年有傳媒揭露一份港鐵內部,屬於「絕密」(Serect)級的文件後,先有運輸及房屋局局長自動召開記者會,表示對高鐵延誤感到震驚,後有港鐵公司自己解釋高鐵的進度乃受 2014 年 3 月 31 日的一場黑色暴雨影響。結果,繼港島綫西延段押後半年通車之餘,其他的新鐵路的進度,均比原定滯後兩至三年不等。

政府表示於今後16年,興建多條由各行車綫延伸的鐵路。加建屯門南、洪水橋站、啟用古洞站,並連接西鐵綫到錦上路的支綫,能改善新界東、西的交通,而工程帶來的預算,可購置更多車廂,應付「沙田至中環綫」完成後的其他需要,紓緩擠逼情況。但鐵路不應該因接收中國移民,為將嚴重破壞鄉郊的新市鎮而建,若將其延至落馬洲站,要慎重評估此舉會否干擾香港人的正常生活。

港島綫西延

第一次在西區新車站搭港鐵,好多人會用八達通卡,拍卡時可能你已感到耳目一新。新閘機由之前於曾為西鐵綫、馬鞍山綫,生產香港第一款活板閘機的法國 Thales 公司製造。若機器接受乘客入閘,頂部的冰藍色燈號會亮起。於非通行方向,拍卡位圖示會熄滅,避免乘客於雙向閘口,因未留意螢幕顯示「相撞」 。年長乘客入閘時,螢幕的字體亦會變大。針對過去乘客被活板夾傷、感應器過於靈敏,令乘客每次均需於黃綫後拍卡而十分不便,閘機的程式已作改進。

頁 3 / 812345678