「NightTube」計劃由上任市長約翰遜（BorisJohnson）在2014年提出，經歷多次公眾關注紛爭和罷工行動，拖延兩年後終於實施，初期有中央綫（CentralLine）和維多利亞（VictoriaLine）加入，其中七個車站設無障礙通道，每10/20分鐘一班車；稍後將擴展至銀禧綫（JubileeLine）、北部綫（NorthernLine）和銀領街綫（PiccadillyLine）。
於2000年代中，政府為消除競爭，提出將九廣鐵路和地鐵合併；「兩鐵合併」分別於2007年6月由立法會，以及同年10月由地鐵特別股東大會通過，最終在2007年12月2日（星期日）實施。當中附帶一個法定「票價調整機制」，說明港鐵必須完全依照方程式，不問因由機械式調整票價。 今年，政府提出再次檢討「票價調整機制」，我們「港鐵故障消息」過去就曾以「一人一信」方式，在機制於2012年檢討時，爭取與車務事故掛勾的罰款制度。
《傳真社》 刊登一篇說明新加坡車廂出現裂紋的文章，但我們認為，一個專業的新聞工作者，對於偵查報道絕對不可以用單一渠道，來論證自己手上的告密材料，否則材料一但有些少瑕疵，就會整篇報道作廢
在行車管道入口附近，會因為冷、暖空氣相遇，路軌上可能會同時有雪粉、冰粒和水，列車駛經時便會經常打滑「跣軚」。若車輪轉動的次數與電腦設定不吻合，受安全設計所限，列車便會失去定位，避免電腦錯誤協調兩列列車之間的距離。當發生這個情況，車長只可用人手，慢速駛前一段距離後，重新調較車上的里程計後，列車方會恢復正常操作。
生活上常見，但而高於165cm的絕緣體，若伸出月台黃綫外，均有可能導電。因此才有台灣士兵觸電，和西日本旅客鐵道禁止乘客使用自拍棍的事例。裝設月台門與否，亦不能防止意外發生，但正因為這方面的資訊流通中斷多年，有如長年的愚民政策令社會與港鐵產生不信任。
我地就唔明白點解喺2014、2015年分別有不同團體、人士請願，要求港鐵公司盡快修葺路軌旁的柵欄，我地多次表示應該爭取鐵路交通與路面車輛一同的待遇——即動物於危險處所，或遭列車撞到後當然車長有責任要立刻停車，但平日應該由得動物自由進出走動，卻不得要領。
喺香港，港鐵將不少沿用多年的設備，幾經辛苦接駁到這個會議室，但「客務支援隊」最終只能夠覆述港鐵「慢九拍」、「講大話」、「賴地硬」的訊息。「客務支援隊」需要為乘客問路，調配中心又幫唔到手…咁花錢整個衰過的士台嘅嘢，又為乜呢？
以前我地介紹過行車管道的防洪閘，今次到另一位門神：「撞擊警報系統」 （Impact_Detection_System）。機場鐵路由市區入新界，再到北大嶼山的不同目的地，需分別駛經荔景至青衣站間的藍巴勒海峽橋，再穿越青衣至欣澳站間的青馬大橋、汲水門大橋和馬灣高架道路（Ma_Wan_Viaduct）。
身為影子的鐵路公司溝通渠道，我地喺10月2日（星期五）帶同健吾、鐵路迷會MTRiders、聚言時報Polymer、輔仁媒體、北區水貨客關注組等朋友，到上水站參觀「附例特檢隊」的執法情況。幾位與健吾傾談良久之外，我地都在區內進餐，討論《運載行李條件》於過去10年一直收緊的原因；以及一但同時修訂《香港鐵路附例》（即香港法例的一部分）後，北區居民對大型物品可合法登車的憂慮。
晚上繁忙時間期間，有乘客及其貌似是中國移民的母親，背住聲稱裝有古箏的盒子，於東鐵綫、馬鞍山綫的大圍站入閘。當時於大堂當值的客務快速應變隊隊員，迅即勸阻乘客，並建議乘客轉乘其他交通工具。雖然乘客起初不明白《香港鐵路附例》的內容，並要求本來屬於大圍站的職員協助表達不滿，不過最後亦有合作聽從指示離開。
「觀塘綫延綫」可謂「沙田至中環綫」的副產品，本身為特區政府於2002年與九廣鐵路公司磋商後，附加於「沙中綫」計劃上，連接紅磡站與黃埔花園的中運量輕鐵系統。後因政府為促成「兩鐵合併」而插手干預計劃，計劃的所有附帶鐵路服務，留待港鐵公司處理。港鐵會興建「沙田至中環綫」第一期、第二期，以及讓觀塘綫延長，並將何文田站改成轉車站。兩項工程共三條行車綫的工地、車站和資源多處連貫，設計工作亦一同於2009年完成。
按政府和迪士尼的要求，喺樂園附近的車站和路軌，須予人輕鬆的感覺，同時又要帶復古的味道。於是，迪士尼綫以拉斯維加斯單軌鐵路為藍本，用上當年最先進的技術，將各個訊號元件，以無綫方式連接，減少訊號燈或電綫外露，可謂有懷舊的外表，卻包裹住尖端的科技。
香港乃小農DNA社會，老一輩不懂英國人的教養和禮貌，理解本來佔用優先座者，不設「老人感應器」，須要坐就講聲「唔該、Cheers」；反而以為自己是「老佛爺」，大家應自動自覺老奉恭迎。他們亦不如日本人有自知之明，懂得盡量避開繁忙時間搭車，將該段時間的座位讓出予上班上學的人們。
乘客唔明白點解一時喺東鐵綫、西鐵綫，或者係馬鞍山綫上，「嘟嘟」聲代表仍有 3 – 5 秒時間，可以步入車廂；當例如喺美孚、九龍塘站轉咗車之後，「嘟嘟」聲就反而代表車門移動中，須立即停步。
希望我們爭取的是動物與人的平等待遇，並繼續監察港鐵落實防止動物進入鐵路的措施，並堅守附例的執行工作。報告的聆訊，如實記錄了當日的細節，且揭示傳訊工作上，有人意圖阻撓發佈事實，導致新聞稿出現「三天三個版本」，誤導公眾。管方應公開聆訊內容，承擔責任。
