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數碼媒體平台上影子的鐵路公司溝通渠道, 專注於乘客資訊的工作,目的為示範公共事業之應有水準,服務範圍 ➡️ metroride.hk/ServiceScope

車廂並不擠逼

每平方米可站立 6 名乘客的標準,係當年負責設計、興建地鐵的集體運輸臨時管理局(Mass Transit Railway Provisional Authority)而訂下的。英國的列車廠商,同樣以此標準為香港地鐵、九廣鐵路造車。結果,每個車廂容納了 312 個乘客後是為滿載,最高負載(Crush laden load)則為 450 人。而所謂「最高負載」,即 80 年代尾地鐵乘客互相推擠上車,令車門無法自動關上的情景。隨 90 年代中期起,商業區不再集中於上環至灣仔一帶,荃灣、港島、觀塘綫又分別在 96、97、98年更換訊號系統和購入少量新車廂,以及機場鐵路通車,即東涌綫將荃灣-美孚的乘客分流到經西隧過海,「最高負載」已不復見。

兩星期多前的 4 月 30 日,最後一部收取磁性車票嘅閘機完成改裝,標誌住呢款由地下鐵路通車、九廣鐵路電氣化,從倫敦地鐵引入香港,並已有 35 年的車飛,歷史終告落幕。智能車票最先由九個先導車站 – 牛頭角、大窩口、杏花邨、康城、奧運、欣澳、火炭、錦上路、車公廟站發售。自去年 11 月起,接近每星期都有車站改賣智能車票。原來,喺改賣嘅前一晚,準備工作已經正式開始。

保持通車

「年年加價.日日壞車」,再也不是夢。隨鐵路網絡擴展,港鐵「跪低」已成交通癱瘓的同義詞。越來越多乘客提出,兩鐵當年是最可靠的交通工具。然而,今日的港鐵服務卻每況越下,大家回望過去屬人之常情(正如《紅 Van》一戲中,代表香港人的主角,拼命也要回到九龍市區,尋找真正的世界)。翻查 2004 年的電視新聞片,地鐵曾於 4 星期內發生 8 次顯著事故;另一邊廂九鐵就因西鐵通車後磨合需時,故障次數同樣令人懊惱。

浮過繁華大地

呢一年,Shani 同 Perdy 兩位大過我地少少,同屬「80後」的兄妹成立左 FloatPlay Mui 專頁,並開始《浮過繁華大地》計劃,喺各個車站「飄浮」起來。妹妹 Perdy 直言係個普通打工仔,本身無讀過藝術,但覺香港人生活繁忙,尤其各位乘客每日都要匆忙趕車,所以就借「飄浮」動作,介紹並提醒我地忘記左、唔得閒留意,但靜靜存在於大家身邊嘅軼事。

今個新年,我地會同大家直擊一項於港鐵網絡的創舉!地鐵係每一個先進城市的交通命脈,我地港鐵嘅師父 - 年屆150歲,服務250個車站嘅 London Tube,係全球歷史最悠久嘅地下鐵路。而一直以來,都有人想挑戰喺最短時間內,坐晒全數250個車站,稱為 Tube Challenge。 第一屆 Tube Challenge 喺1959年舉行,規則很簡單,只要不使用私人交通工具,例如單車、私家車、滑板,而喺地鐵服務時間內,去到最多嘅車站就算係勝出。至今共有16次挑戰,能打入健力氏世界紀錄;而12月30日(星期一),就係我地香港繼倫敦、紐約後,第3個城市將呢項「競賽」申請列入健力氏紀錄大全。

再談港鐵開Mic

單向嘅廣播,點叫做溝 … 通呢請問 ?此外高高層平日坐開公司車,唔知平時地鐵發生事故果陣,中央廣播係沙聲又拆聲。而個節目叫「港鐵開咪」,令人期望係少爺占《口水多過浪花》果種 Style;點知一份講稿播足3日,悶過惠康電台,之後又小學 Miss 語速歎慢板叫人 Please mind the platform gap ………

「九龍塘排隊法」看似上落車係暢順左,不過最大的敗筆,是上車人流只可從右邊登車,車箱又無廣播,俾落車乘客預先企埋一邊就好位,於是撳著秒錶一睇,每班車停站嘅時間不跌反升,更甚係長長的隊伍時刻堵塞住通道。結果4日的測試當中,有3日站方都要間歇性關掉落月台的電梯,避免人流過多造成危險 …

SJSC是一張簡易版八達通,內藏一塊小晶片(圖右上),屬 Felica Lite 制式,由日本 Sony 生產,故此可變成128款,共20種模式的車票,每張的壽命至少有5年。在2014年推出的「都會優惠票」、讓傷健乘客以優惠價,直接從售票機購買頭等票,甚至是未來一些可能出現的產品,例如是「非繁忙時間月票」、多條行車綫限時回數優惠等,由於牽涉複雜的程式運算,並需要靈活配搭車費,故此都要智能卡先可以應付所需。

彩虹站的鬧鬼傳說

傳說喺34年前,地鐵將通車之時 …幾名英國工程師和本地的車務人員,在彩虹站登上第一列電動列車試車,往九龍灣的車程在人手駕駛下,理應只消4分鐘,但下一站職員良久未見有車,欲在無綫電聯絡車長,但系統又告失靈,只傳來「沙沙」聲。未幾,列車緩緩進站,但車上的人受驚過度面無血色,送院後不久又離奇死亡 ; 又傳說這條上行綫的管道錯通鬼門關,結果地鐵方面急急改道,原路變成彩虹2/3號月台(好似係)。

謎之港鐵側綫

之前的64、71、暑假期間各種活動,我地成日話預留左空車備用,到底啲空車會放喺邊嫁呢 ?原來,鐵路上有好多大家見得到,又可能係見左都唔覺,甚至好難見到的路軌,俾列車躲埋一角,但又唔算係行車綫的一部份。其實,佢地都稱為「側綫」,譯自英文「Sidings」一詞。在興建地鐵時,市區已有相當的發展,港島的地底空間更見細小,日後好難再建新的行車管道。所以在設計地鐵時,已吸收左倫敦百年的經驗,在預計需要開短途車,又或者是適合作臨時調頭的地方,先建好側綫,供日後使用。

火車電氣化30週年

2013年的7月15日,係火車全綫電氣化30週年。電氣化至今的日子,雖只佔其百年軌跡約四分之一,卻已是九廣鐵路最精采的一段歷史。70年代中,隨香港的經濟逐漸起飛,火車的客運量不斷上升;同一時間,香港政府正在市區興建地下鐵路,當局在邀請了英國國鐵的顧問進行研究,並獲中方答允會多利用九鐵作出入口工具後,港督麥理浩爵士於1977年,與行政局批准火車電氣化,並照當時英國國鐵的最高標準,更新整條鐵路和舖設雙軌。

西鐵綫的控制中心,位於港鐵錦田大樓內。綜觀整個港鐵網絡,佢是目前最新嘅「鐵路大腦」,隨西鐵於2003年落成而啟用。由設計到招標期間,正值地鐵的中央控制室搬遷、青衣控制中心投入服務、九廣東鐵的ERCC面世,令西鐵綫控制中心,成為雙方寶貴經驗嘅結晶品,美觀的裝潢,又提供鳥一個舒適的工作環境,例如西鐵綫控制中心的燈光,提供足夠照明時,在工作枱上完全不會反光。而控制中心又可直接與要求協助的乘客對話,並以搖控方式重設車廂的緊急通話器,節省大量的溝通時間和程序,設備尤其先進。

再談港鐵塗鴉

過去九廣鐵路曾在2003年和2007年,借出一列東鐵列車予學生和設計人士,於藝術發展局合作,將佢地嘅創作貼滿車廂內外;港鐵公司也在2011年辦「列車萬人Like」比賽,是為宣傳港鐵iPad app的公關活動,最後由高登仔將好多粒 icon 推上港鐵列車 [sosad] ,三次活動最終得到正面評價。倫敦地鐵有見塗鴉嚴重,就開放車站牆壁,將塗鴉合法化,引導去唔影響他人嘅地方;唔知我地又改唔改到「小農DNA」,在不影響安全之下,俾各位動手「設計」特色 MTR 車廂呢?

幾日過去,即使貓仔有時可能因驚慌而橫過路軌,令車長要緊急剎車,管方都依然故我。同時,站長好清楚知道5月21號晚有磨路軌工程,其所造成的火花、煙霧和碎屑好易會灼熟貓仔,都照樣不取採行動,點解上面變成咁嘅呢?事到如今,既然不只一個「涉案」車長打算領養,又有站長曾同樣「餵貓」,港鐵又會否把握最後機會,一改其公司文化,彷效日本和民國,設立「貓站長」,盡點綿力以提供容身之所予貓貓,補償過錯?

是次2013年的諮詢,政府為市民添了一個選擇,就是港島綫不作任何改動,但東涌綫會加多一個添馬站,緊隨香港站其後;將軍澳綫在抵達北角後,則經新隧道去銅鑼灣北(初步構思是維園)、沙中綫的會展站,最後到在中環填海區的添馬站。結果,新綫會與港島綫平行,務求把東隧過海乘客,短時間內帶到較近商業區的會展、距金鐘4分鐘步程的添馬,和交易廣場旁的香港站,現稱為「交匯方案」

現在港島綫在早上繁忙時間,一小時最密會開31班車。港鐵曾在2011年,針對港島綫班次問題,作深入探討並寫成55頁的《第886號技術報告》,研究如何縮短每個車站間的列車間隔。結果發現,綜合基建(包括:月台幕門、系統反應時間、軌道電路配置等)和客務(例如轉車人流)的種種限制下,極其量最遲在2021年,當針對基建的改善工程完成後,最繁忙的時候都只可開32班車。若然小西灣站是每6分鐘一班車的話,31-10 = 21,再減2班每日在早上8時36分、8時44分於北角載客的空車,那麼柴灣和杏花邨站,每小時餘下19班車服務,候車時間會延長至3分鐘,即差不多是現在的一半。

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