二次大戰後，資本主義陣營與蘇聯日漸不和，柏林由原先照克里米亞會議安排，分成英、美、法、蘇佔領區，漸漸演變成東、西兩個城市。由共產政權控制的東柏林，為防市民投奔自由，流失人口，便於 1961 年豎立柏林圍牆。將一個城市分治，聽上去感覺上與玩電玩，隨意「劃地稱皇」一樣，但很多實務問題始終要解決。例如柏林的近郊火車（S-Bahn）就由東德接手，西德就主要負責營運當時有近 60 年歷史的地鐵（U-Bahn）。
連日的公眾活動中，港鐵扮演十分重要的角色；尤其在 9 月 28 日下午，當主要道路失效後，鐵路乃有效的交通工具:)為保持列車運作暢順，各位乘客可留意下列的設備，會否被他人亂動，否則就應當立刻通知職員
每逢故障，都有乘客在我們的FBPage上抱怨列車不只開開停停，甚至每個車站均等候良久（一般稱是 8 – 10 分鐘），為何我們只發佈「稍有阻延」或者最多只屬「顯著受阻」的事故，甚至有乘客不清楚我們的角色，誤會我們會要為港鐵隱瞞事故的嚴重程度 … 我們每次都要花費唇舌去解釋人的觀感，與實際情況必然有差異，不過都公說公有理，婆說婆有理。
上星期三早上發生了 「未雪」慘劇 後，我們更是遭動保人士的「關顧」，連日送來幾千個留言，實在應接不瑕，結果我們只好於緊接的星期六宣佈暫時休息，疲憊過後重新上路。其實，「未雪」慘劇並非陌生，2013 年曾有小貓不知何故在葵芳站路軌停留多日，險些遭路軌工程灼熟，我們曾試用港鐵內部渠道，令貓貓獲救，事後也表達了對動物闖入路軌處理手法的憂累，故這次再撰文時，標題故意呼應去年的文章。
每逢 7.1 大遊行，我地都派出同事到現場監察人流、車站出口狀況，尤其呢兩年都有雨落，今年佔中街站更喺灣仔站 A4 出口外，人流一受阻塞，好容易會倒灌番入車站，令大堂不勝負荷。其中一位同事，打算過銅鑼灣站接替另一個要去食飯的同事，去完灣仔站洗手間嘅佢，最方便就梗係搭 Lift 落月台啦，否則又要繞過整個大堂 ～
黑潮海牆其實係一段鐵路嘅路基，於 1846 年通車，由被喻為英國 100 位偉人之一的工程師布萊爾（Isambard Kingdom Brunel）設計，為將火車從倫敦，開往 300 公里外的航海工業城市普利茅斯（Plymouth）而建，從雅士達（Exeter）開始連接大西部鐵路，即今天的大西部幹綫。
每平方米可站立 6 名乘客的標準，係當年負責設計、興建地鐵的集體運輸臨時管理局（Mass Transit Railway Provisional Authority）而訂下的。英國的列車廠商，同樣以此標準為香港地鐵、九廣鐵路造車。結果，每個車廂容納了 312 個乘客後是為滿載，最高負載（Crush laden load）則為 450 人。而所謂「最高負載」，即 80 年代尾地鐵乘客互相推擠上車，令車門無法自動關上的情景。隨 90 年代中期起，商業區不再集中於上環至灣仔一帶，荃灣、港島、觀塘綫又分別在 96、97、98年更換訊號系統和購入少量新車廂，以及機場鐵路通車，即東涌綫將荃灣－美孚的乘客分流到經西隧過海，「最高負載」已不復見。
兩星期多前的 4 月 30 日，最後一部收取磁性車票嘅閘機完成改裝，標誌住呢款由地下鐵路通車、九廣鐵路電氣化，從倫敦地鐵引入香港，並已有 35 年的車飛，歷史終告落幕。智能車票最先由九個先導車站 – 牛頭角、大窩口、杏花邨、康城、奧運、欣澳、火炭、錦上路、車公廟站發售。自去年 11 月起，接近每星期都有車站改賣智能車票。原來，喺改賣嘅前一晚，準備工作已經正式開始。
「年年加價．日日壞車」，再也不是夢。隨鐵路網絡擴展，港鐵「跪低」已成交通癱瘓的同義詞。越來越多乘客提出，兩鐵當年是最可靠的交通工具。然而，今日的港鐵服務卻每況越下，大家回望過去屬人之常情（正如《紅 Van》一戲中，代表香港人的主角，拼命也要回到九龍市區，尋找真正的世界）。翻查 2004 年的電視新聞片，地鐵曾於 4 星期內發生 8 次顯著事故；另一邊廂九鐵就因西鐵通車後磨合需時，故障次數同樣令人懊惱。
呢一年，Shani 同 Perdy 兩位大過我地少少，同屬「80後」的兄妹成立左 FloatPlay Mui 專頁，並開始《浮過繁華大地》計劃，喺各個車站「飄浮」起來。妹妹 Perdy 直言係個普通打工仔，本身無讀過藝術，但覺香港人生活繁忙，尤其各位乘客每日都要匆忙趕車，所以就借「飄浮」動作，介紹並提醒我地忘記左、唔得閒留意，但靜靜存在於大家身邊嘅軼事。
今個新年，我地會同大家直擊一項於港鐵網絡的創舉！地鐵係每一個先進城市的交通命脈，我地港鐵嘅師父 － 年屆150歲，服務250個車站嘅 London Tube，係全球歷史最悠久嘅地下鐵路。而一直以來，都有人想挑戰喺最短時間內，坐晒全數250個車站，稱為 Tube Challenge。 第一屆 Tube Challenge 喺1959年舉行，規則很簡單，只要不使用私人交通工具，例如單車、私家車、滑板，而喺地鐵服務時間內，去到最多嘅車站就算係勝出。至今共有16次挑戰，能打入健力氏世界紀錄；而12月30日（星期一），就係我地香港繼倫敦、紐約後，第3個城市將呢項「競賽」申請列入健力氏紀錄大全。
單向嘅廣播，點叫做溝 … 通呢請問 ？此外高高層平日坐開公司車，唔知平時地鐵發生事故果陣，中央廣播係沙聲又拆聲。而個節目叫「港鐵開咪」，令人期望係少爺占《口水多過浪花》果種 Style；點知一份講稿播足3日，悶過惠康電台，之後又小學 Miss 語速歎慢板叫人 Please mind the platform gap ………
「九龍塘排隊法」看似上落車係暢順左，不過最大的敗筆，是上車人流只可從右邊登車，車箱又無廣播，俾落車乘客預先企埋一邊就好位，於是撳著秒錶一睇，每班車停站嘅時間不跌反升，更甚係長長的隊伍時刻堵塞住通道。結果4日的測試當中，有3日站方都要間歇性關掉落月台的電梯，避免人流過多造成危險 …
SJSC是一張簡易版八達通，內藏一塊小晶片（圖右上），屬 Felica Lite 制式，由日本 Sony 生產，故此可變成128款，共20種模式的車票，每張的壽命至少有5年。在2014年推出的「都會優惠票」、讓傷健乘客以優惠價，直接從售票機購買頭等票，甚至是未來一些可能出現的產品，例如是「非繁忙時間月票」、多條行車綫限時回數優惠等，由於牽涉複雜的程式運算，並需要靈活配搭車費，故此都要智能卡先可以應付所需。
傳說喺34年前，地鐵將通車之時 …幾名英國工程師和本地的車務人員，在彩虹站登上第一列電動列車試車，往九龍灣的車程在人手駕駛下，理應只消4分鐘，但下一站職員良久未見有車，欲在無綫電聯絡車長，但系統又告失靈，只傳來「沙沙」聲。未幾，列車緩緩進站，但車上的人受驚過度面無血色，送院後不久又離奇死亡 ； 又傳說這條上行綫的管道錯通鬼門關，結果地鐵方面急急改道，原路變成彩虹2／3號月台（好似係）。
之前的64、71、暑假期間各種活動，我地成日話預留左空車備用，到底啲空車會放喺邊嫁呢 ？原來，鐵路上有好多大家見得到，又可能係見左都唔覺，甚至好難見到的路軌，俾列車躲埋一角，但又唔算係行車綫的一部份。其實，佢地都稱為「側綫」，譯自英文「Sidings」一詞。在興建地鐵時，市區已有相當的發展，港島的地底空間更見細小，日後好難再建新的行車管道。所以在設計地鐵時，已吸收左倫敦百年的經驗，在預計需要開短途車，又或者是適合作臨時調頭的地方，先建好側綫，供日後使用。
