雖然西段仍在議而未決的階段，但免日後影響南港島綫服務，在設計黃竹坑站A出口（圖左下），即未來公共運輸交匯處的空地，和香港仔海峽橋（圖右上）時，已同時擬定小部分西段的走綫，即香港仔站（圖右下）。於是，這次《我們未來的鐵路》諮詢，無故「偷工減料」將西段再一分為二，又提出瑪麗醫院附近有不知名山谷，意圖用引導性問題，去「推銷」西段在10年後只建一半，就是將圖紙已有的西段走綫落實就夠。此舉已令居民和數碼港有關的IT界人士強烈反彈。
上次在討論古洞站時提過，21世紀的鐵路發展必與人口掛勾，現時逸東人口 ~4萬，只佔東涌綫每日乘客量的 1／5 。而東涌隧道因通風問題，單方向只容許1列車駛入，阻隔市中心與逸東的小山，則已滿佈祖墳，明顯加唔到通風樓。即是新的東涌西站，只是將東涌隧道進一步延長，對現有通風不足的情況無甚改善，如果有列車在東涌西站停下調頭的話，由於已用盡1列車的限制，扣減下班車的行車時間，將無辦法安排像康城站的「3+1班次」，換言之不可能用較少的班次，去服務一個需求不足的車站。
《我們未來的鐵路》諮詢將進入第二階段計劃，主要研究改動現有的行車綫，以及將鐵路網絡延伸。據了解，因計劃由特區政府主導並出資，又不排除加入新的營運者，故此港鐵並無預設立場，去歡迎或反對興建任何一條支綫，但若有上蓋物業來平衡收支會更佳。因先前的討論反應熱烈，我們 MTR Service Update 在接著數星期，將逐一探討各個計劃，並邀請其他團體同大家交流 🙂
復活節代表新生同永生，今年 Good Friday 凌晨，東鐵綫、馬鞍山綫的控制中心喬遷到青衣，相信都有同樣意義 😀 兩綫「大腦」原在火炭（舊稱 East Rail Control Centre，ERCC），應九廣鐵路公司總部啟用，和東鐵訊號系統重置工程，在1998年正式投入服務，是九鐵上繼分散式訊號所、紅磡控制室後，第3代的調度設施。ERCC 是香港首次，也是唯一一個鐵路控制中心採用了劇院式設計。行車控制總主任、電力控制員、通訊主任、技術員的辦公桌於後座，全綫狀況一目了然；至於3 – 4位行車控制主任，就在較低的控制台工作，所以ERCC佔地唔需要好大，各當值人員間又可以面對面相討重要事項，彼此間維持緊密聯繫。
部分輕鐵交匯處嘅紅綠燈，當遇上有列車等候，在可行情況下，會先俾前進信號予輕鐵等候的一方，是為「過路優先權」。但有關的爭議，在輕鐵近25年的歷史上，一直揮之不去…原來，在交匯處前～100米的輕鐵路軌上，有一個橙色小盒（Request Loop），當列車駛過時，佢會傳送訊號俾運輸署的設備櫃，來登記優先權；順住行車方向，在路口的另一邊，再會有一個稱為Cancel Loop的白色小盒，用以告訴交通燈，單卡 ／ 拖卡列車已完全離開交匯處，好讓交通燈能重新安排其他道路使用者，等候過十字路面。否則如元朗「大馬路」等繁忙路段，交匯處不設任何優先權，就唔會見到橙色，和白色小盒鳥。
剛過去的馬拉松、農歷新年，坐港鐵時常都聽到「人潮管制」。最簡單的「Crowd control」，莫過於是臨時設置欄桿。常見於颱風天，大量乘客在車站出口，等候其他交通工具回家之時；或者發生了嚴重事故，例於是鐵路服務中斷後，由於緊急接駁巴士（eBus）的運力有限，就要讓乘客有秩序地上車 🙂
呢幾日嚟，除左拜年食飯睇煙花，問下親戚朋友 Candy Crush 打到第幾關外，攞利是都好重要（尤其係我地後生細仔，仲未脫離利是吸塵機的行列），至於港鐵「自家製」的利是封就更有紀念價值啦！首先左邊寫住「荃港興旺」的，是幾年前兩鐵合併時所印製，配合番當時由82個車站名，砌出的宣傳廣告。中間「四季吉祥」嘅，由「港鐵互助儲蓄社」贈送，互助儲蓄社係香港一種法定的團體，以一班會員的共同存款，做到銀行最基本的功能，即儲蓄和借貸。儲蓄社又稱「遮仔會」，存款利息高，而借貸利息低，在經濟差的日子，往往很受歡迎。而在農歷新年前～10日，在紅磡站購買「九廣通」車票，就可以攞到最右邊果封，新春期間車上更有財神送出禮物、揮春！
從「綠十字」貼紙，到今日李嘉仁醫生的MV，仍在帶出：「唔舒服你就要離開車廂！」的訊息。這幾年因路面交通加價、新鐵路相繼通車，港鐵的乘客量按年上升，尤其是踏入冬季，大家著晒大褸番工，車廂內外溫差大，乘客就容易唔舒服，順理成章求助的人數增加，港鐵開始關心因而帶來的延誤，和傳媒關注。除左指示車長，當列車駛到一些站員人手較少（例如是荃灣西站），或者是重要車站前，要作「向月台職員求助」廣播外； 甚在所有通話器，加上「只限危急時使用」幾個紅色大字。
日前，倫敦運輸局（Transport for London）安排150年前領航的「1號蒸氣機車」，牽引幾輛1890年代的三等、頭等客卡，開出了幾班經大半年籌備的「懷舊之旅」。穿上昔日裝束的臨時演員，更陪伴持門票的乘客，同嘗時光倒流之樂。我地在去年曾介紹過，日本將古董火車「動態保存」，兼得保育和盈利的經驗。隨住沙中綫工程，以及兩鐵第一代的電力車組日漸老化，香港即將產生新一批的鐵路文物；現時在大埔讓它們日曬雨淋的公園，空間已不敷應用 … 到底屬於香港人的歷史，會否繼續只在白紙黑字上出現? 還是會承襲「香港特色」，先將活生生的文物、文化屠宰，將他們的骨灰放入博物館，只供憑弔就算是交代？
較早前，有乘客選擇左一個，我地唔願意見到嘅方式，在東鐵綫的路軌上，結束其一生。如果．．．你見到有乘客在月台邊緣徘徊，凝視住軌道的同時，面露哀容、疑惑，請即通知車站職員！生命無價，求助有法。請廣傳此訊息，必要時總可以助己救人。
下星期 … 再過少少先係聖誕節。回想舊年此時，「中國製列車」（C-Train） 經多番擾讓後終可載客；我地就第一次，同大家準備各項提示。深夜仍有港鐵帶你番屋企巨覺訓，點玩都得！唔知其他大都會的鐵路，點共渡聖誕嘅呢？
由當年的7卡車變8卡車，到2000年代迪士尼樂園開幕，和昂坪360啟用．．．東涌綫月台的顯示牌，一直離唔開8分鐘、10分鐘呢組數字，就算現時加極班得6分幾鐘，到底點解呢？故事要從1989年講起。
現時「可加可減機制」，只跟據通脹率、工資指數掛勾，但就忽略市民的承擔能力。例如現時香港的通脹率，受「輸入性通脹」影響，即使工資有增幅之下，市民的負擔比通脹率低的時代，更見百上加斤，但港鐵的車費只管上調。此外，港鐵事故數目連年創下新高，因機件故障而引致服務受阻的時間，按年上升。港鐵未能照《香港鐵路條例》，提供應有的高效率服務，是否應該繼續向乘客索取高昂的車資？
對比共產黨講的「一分抗日．二分應付．七分發展．十分宣傳」，與香港人口約呈 75:1 的英軍，則與日本皇軍奮戰18日。形式上投降後，有部隊仍不顧投降令與日軍作戰。本土的特工，及逃跑的戰俘，繼續在香港收集情報，掌握日軍的動向，有助盟軍日後反攻。為紀念守衛香港而陣亡的6613名士兵，香港曾設「重光紀念日」假期，訂於每年的8月30日，97後廢除。今天，儀式改併入11月第2個星期日的Remembrance Day（和平紀念日）；縱然如此，我們也可按傳統，戴起虞美人花，向軍人致敬！
我地常提及「港鐵接駁巴士 MTR Feeder Bus」同「港鐵巴士 MTR Bus」，佢地嘅名稱聽落相似，原來角色唔一樣！為吸引鐵路沿綫的居民坐火車到各區，九鐵於85年始辦免費的「接駁巴士」，全盛時期有7條路線。另一邊廂在89年，香港政府當局隨輕鐵通車，讓輕便鐵路依法接管區內的集體運輸。此舉除可補貼不可能有利潤的輕鐵外，另外又可將屯門和元朗區內的巴士、小巴，變成公營服務，提升服務水平。輕鐵曾辦公路巴士線，方便元朗區的居民，不需要在輕鐵上「站站停」，即可到達屯門。
