剛過去的馬拉松、農歷新年，坐港鐵時常都聽到「人潮管制」。最簡單的「Crowd control」，莫過於是臨時設置欄桿。常見於颱風天，大量乘客在車站出口，等候其他交通工具回家之時；或者發生了嚴重事故，例於是鐵路服務中斷後，由於緊急接駁巴士（eBus）的運力有限，就要讓乘客有秩序地上車 🙂
呢幾日嚟，除左拜年食飯睇煙花，問下親戚朋友 Candy Crush 打到第幾關外，攞利是都好重要（尤其係我地後生細仔，仲未脫離利是吸塵機的行列），至於港鐵「自家製」的利是封就更有紀念價值啦！首先左邊寫住「荃港興旺」的，是幾年前兩鐵合併時所印製，配合番當時由82個車站名，砌出的宣傳廣告。中間「四季吉祥」嘅，由「港鐵互助儲蓄社」贈送，互助儲蓄社係香港一種法定的團體，以一班會員的共同存款，做到銀行最基本的功能，即儲蓄和借貸。儲蓄社又稱「遮仔會」，存款利息高，而借貸利息低，在經濟差的日子，往往很受歡迎。而在農歷新年前～10日，在紅磡站購買「九廣通」車票，就可以攞到最右邊果封，新春期間車上更有財神送出禮物、揮春！
從「綠十字」貼紙，到今日李嘉仁醫生的MV，仍在帶出：「唔舒服你就要離開車廂！」的訊息。這幾年因路面交通加價、新鐵路相繼通車，港鐵的乘客量按年上升，尤其是踏入冬季，大家著晒大褸番工，車廂內外溫差大，乘客就容易唔舒服，順理成章求助的人數增加，港鐵開始關心因而帶來的延誤，和傳媒關注。除左指示車長，當列車駛到一些站員人手較少（例如是荃灣西站），或者是重要車站前，要作「向月台職員求助」廣播外； 甚在所有通話器，加上「只限危急時使用」幾個紅色大字。
日前，倫敦運輸局（Transport for London）安排150年前領航的「1號蒸氣機車」，牽引幾輛1890年代的三等、頭等客卡，開出了幾班經大半年籌備的「懷舊之旅」。穿上昔日裝束的臨時演員，更陪伴持門票的乘客，同嘗時光倒流之樂。我地在去年曾介紹過，日本將古董火車「動態保存」，兼得保育和盈利的經驗。隨住沙中綫工程，以及兩鐵第一代的電力車組日漸老化，香港即將產生新一批的鐵路文物；現時在大埔讓它們日曬雨淋的公園，空間已不敷應用 … 到底屬於香港人的歷史，會否繼續只在白紙黑字上出現? 還是會承襲「香港特色」，先將活生生的文物、文化屠宰，將他們的骨灰放入博物館，只供憑弔就算是交代？
較早前，有乘客選擇左一個，我地唔願意見到嘅方式，在東鐵綫的路軌上，結束其一生。如果．．．你見到有乘客在月台邊緣徘徊，凝視住軌道的同時，面露哀容、疑惑，請即通知車站職員！生命無價，求助有法。請廣傳此訊息，必要時總可以助己救人。
下星期 … 再過少少先係聖誕節。回想舊年此時，「中國製列車」（C-Train） 經多番擾讓後終可載客；我地就第一次，同大家準備各項提示。深夜仍有港鐵帶你番屋企巨覺訓，點玩都得！唔知其他大都會的鐵路，點共渡聖誕嘅呢？
由當年的7卡車變8卡車，到2000年代迪士尼樂園開幕，和昂坪360啟用．．．東涌綫月台的顯示牌，一直離唔開8分鐘、10分鐘呢組數字，就算現時加極班得6分幾鐘，到底點解呢？故事要從1989年講起。
現時「可加可減機制」，只跟據通脹率、工資指數掛勾，但就忽略市民的承擔能力。例如現時香港的通脹率，受「輸入性通脹」影響，即使工資有增幅之下，市民的負擔比通脹率低的時代，更見百上加斤，但港鐵的車費只管上調。此外，港鐵事故數目連年創下新高，因機件故障而引致服務受阻的時間，按年上升。港鐵未能照《香港鐵路條例》，提供應有的高效率服務，是否應該繼續向乘客索取高昂的車資？
對比共產黨講的「一分抗日．二分應付．七分發展．十分宣傳」，與香港人口約呈 75:1 的英軍，則與日本皇軍奮戰18日。形式上投降後，有部隊仍不顧投降令與日軍作戰。本土的特工，及逃跑的戰俘，繼續在香港收集情報，掌握日軍的動向，有助盟軍日後反攻。為紀念守衛香港而陣亡的6613名士兵，香港曾設「重光紀念日」假期，訂於每年的8月30日，97後廢除。今天，儀式改併入11月第2個星期日的Remembrance Day（和平紀念日）；縱然如此，我們也可按傳統，戴起虞美人花，向軍人致敬！
我地常提及「港鐵接駁巴士 MTR Feeder Bus」同「港鐵巴士 MTR Bus」，佢地嘅名稱聽落相似，原來角色唔一樣！為吸引鐵路沿綫的居民坐火車到各區，九鐵於85年始辦免費的「接駁巴士」，全盛時期有7條路線。另一邊廂在89年，香港政府當局隨輕鐵通車，讓輕便鐵路依法接管區內的集體運輸。此舉除可補貼不可能有利潤的輕鐵外，另外又可將屯門和元朗區內的巴士、小巴，變成公營服務，提升服務水平。輕鐵曾辦公路巴士線，方便元朗區的居民，不需要在輕鐵上「站站停」，即可到達屯門。
唔止話今日星期一，各位日日趕番工番學 … 有無發現「火車」（東鐵綫）比以前，越嚟越慢呢？最近一兩年，新搬到火車兩旁的業主，尤其是「名城」的住戶，均投訴行車噪音難以接受。由於在法理上，《噪音條例》是不會考慮噪音源頭，會否比投訴者早出現，故此港鐵只好設「臨時速度限制」，盡量讓列車比原定的速度，慢駛一大截來控制列車的聲浪，不致「超標」。請問你買樓，點解會買埋百萬人的時間呢？
一波又一波的群眾壓力，逼使警察、入境處執法，取締中國旅客的走私活動；港鐵更引入新措施和告示，維持車站秩序．．．事實上，實施行李「限重」後，陸客為逃避法網，不惜滋擾他人，要求幫忙攜貨入閘。甚至有計劃地改在東鐵綫各站和車廂內，分拆貨物，結果弄傷乘客。更以野蠻行為，癱瘓上水站的出口！香港人已醒覺，不應為2% GDP犧牲一切，讓自己的家變成與中國一樣的「第三世界」；但特區政府只求做戲，無視上水（站）比往日更混亂的事實！大家只好印定A4紙，23/Oct 下午二時，一齊再到上水站企出嚟！
大家或會留意到，我地的tweets都「非常標準」，而且意思確切。其實，我地會照一套，自年多前成立時，據33種意外情況，寫成的16句標準句子，發佈事故消息。而句子可以是人手照標準打出，或者是由電腦自動組句，但結果不會有差異。大至冧樹、小至有人蓄意妨礙列車開出，當官方苦惱緊點「度稿」時， MTR Service Update 已能有效在短時間傳達相關意思。
早前中國石化貨櫃墜海，嚴重污染香港一事，中國＋特區政府失蹤多時，最後要香港市民為事件善後；昨日中聯辦官員卻越祖代庖，「授命」責令中國部門，以第三世界的設備，在事故後8小時「協助」香港打撈。結果中方傳媒即時報導，是中國政府救起95名香港人，重演了「金融風暴是中央救市」、「中央為香港每日供應食物食水電力」、「中央惠及香港」的樣版戲。結果，遇難的香港人變成中國的戰利品。
有電訊商高層，就「爆料」抱怨港鐵，收取千萬鉅額LTE加裝費，實情是：裝設新網絡，先要更換所有通訊器（POI）、LCX電纜、天綫，最後要全部遷移現存的電纜，與新嘅LCX電纜保持距離，以免互相干擾。而3間將於LTE 1800頻譜，服務顧客的電訊商，或可暫時將 在1800MHz的3G網絡原地升級，但頻寬定會有犧牲（減少幅度約為1／3）。原來，搭地鐵要收到LTE上網，仍是漫漫長路．．．
