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數碼媒體平台上影子的鐵路公司溝通渠道, 專注於乘客資訊的工作,目的為示範公共事業之應有水準,服務範圍 ➡️ metroride.hk/ServiceScope

雖然西段仍在議而未決的階段,但免日後影響南港島綫服務,在設計黃竹坑站A出口(圖左下),即未來公共運輸交匯處的空地,和香港仔海峽橋(圖右上)時,已同時擬定小部分西段的走綫,即香港仔站(圖右下)。於是,這次《我們未來的鐵路》諮詢,無故「偷工減料」將西段再一分為二,又提出瑪麗醫院附近有不知名山谷,意圖用引導性問題,去「推銷」西段在10年後只建一半,就是將圖紙已有的西段走綫落實就夠。此舉已令居民和數碼港有關的IT界人士強烈反彈。

上次在討論古洞站時提過,21世紀的鐵路發展必與人口掛勾,現時逸東人口 ~4萬,只佔東涌綫每日乘客量的 1/5 。而東涌隧道因通風問題,單方向只容許1列車駛入,阻隔市中心與逸東的小山,則已滿佈祖墳,明顯加唔到通風樓。即是新的東涌西站,只是將東涌隧道進一步延長,對現有通風不足的情況無甚改善,如果有列車在東涌西站停下調頭的話,由於已用盡1列車的限制,扣減下班車的行車時間,將無辦法安排像康城站的「3+1班次」,換言之不可能用較少的班次,去服務一個需求不足的車站。

《我們未來的鐵路》諮詢將進入第二階段計劃,主要研究改動現有的行車綫,以及將鐵路網絡延伸。據了解,因計劃由特區政府主導並出資,又不排除加入新的營運者,故此港鐵並無預設立場,去歡迎或反對興建任何一條支綫,但若有上蓋物業來平衡收支會更佳。因先前的討論反應熱烈,我們 MTR Service Update 在接著數星期,將逐一探討各個計劃,並邀請其他團體同大家交流 🙂

復活節代表新生同永生,今年 Good Friday 凌晨,東鐵綫、馬鞍山綫的控制中心喬遷到青衣,相信都有同樣意義 😀 兩綫「大腦」原在火炭(舊稱 East Rail Control Centre,ERCC),應九廣鐵路公司總部啟用,和東鐵訊號系統重置工程,在1998年正式投入服務,是九鐵上繼分散式訊號所、紅磡控制室後,第3代的調度設施。ERCC 是香港首次,也是唯一一個鐵路控制中心採用了劇院式設計。行車控制總主任、電力控制員、通訊主任、技術員的辦公桌於後座,全綫狀況一目了然;至於3 – 4位行車控制主任,就在較低的控制台工作,所以ERCC佔地唔需要好大,各當值人員間又可以面對面相討重要事項,彼此間維持緊密聯繫。

部分輕鐵交匯處嘅紅綠燈,當遇上有列車等候,在可行情況下,會先俾前進信號予輕鐵等候的一方,是為「過路優先權」。但有關的爭議,在輕鐵近25年的歷史上,一直揮之不去…原來,在交匯處前~100米的輕鐵路軌上,有一個橙色小盒(Request Loop),當列車駛過時,佢會傳送訊號俾運輸署的設備櫃,來登記優先權;順住行車方向,在路口的另一邊,再會有一個稱為Cancel Loop的白色小盒,用以告訴交通燈,單卡 / 拖卡列車已完全離開交匯處,好讓交通燈能重新安排其他道路使用者,等候過十字路面。否則如元朗「大馬路」等繁忙路段,交匯處不設任何優先權,就唔會見到橙色,和白色小盒鳥。

剛過去的馬拉松、農歷新年,坐港鐵時常都聽到「人潮管制」。最簡單的「Crowd control」,莫過於是臨時設置欄桿。常見於颱風天,大量乘客在車站出口,等候其他交通工具回家之時;或者發生了嚴重事故,例於是鐵路服務中斷後,由於緊急接駁巴士(eBus)的運力有限,就要讓乘客有秩序地上車 🙂

港鐵開工利是

呢幾日嚟,除左拜年食飯睇煙花,問下親戚朋友 Candy Crush 打到第幾關外,攞利是都好重要(尤其係我地後生細仔,仲未脫離利是吸塵機的行列),至於港鐵「自家製」的利是封就更有紀念價值啦!首先左邊寫住「荃港興旺」的,是幾年前兩鐵合併時所印製,配合番當時由82個車站名,砌出的宣傳廣告。中間「四季吉祥」嘅,由「港鐵互助儲蓄社」贈送,互助儲蓄社係香港一種法定的團體,以一班會員的共同存款,做到銀行最基本的功能,即儲蓄和借貸。儲蓄社又稱「遮仔會」,存款利息高,而借貸利息低,在經濟差的日子,往往很受歡迎。而在農歷新年前~10日,在紅磡站購買「九廣通」車票,就可以攞到最右邊果封,新春期間車上更有財神送出禮物、揮春!

從「綠十字」貼紙,到今日李嘉仁醫生的MV,仍在帶出:「唔舒服你就要離開車廂!」的訊息。這幾年因路面交通加價、新鐵路相繼通車,港鐵的乘客量按年上升,尤其是踏入冬季,大家著晒大褸番工,車廂內外溫差大,乘客就容易唔舒服,順理成章求助的人數增加,港鐵開始關心因而帶來的延誤,和傳媒關注。除左指示車長,當列車駛到一些站員人手較少(例如是荃灣西站),或者是重要車站前,要作「向月台職員求助」廣播外; 甚在所有通話器,加上「只限危急時使用」幾個紅色大字。

日前,倫敦運輸局(Transport for London)安排150年前領航的「1號蒸氣機車」,牽引幾輛1890年代的三等、頭等客卡,開出了幾班經大半年籌備的「懷舊之旅」。穿上昔日裝束的臨時演員,更陪伴持門票的乘客,同嘗時光倒流之樂。我地在去年曾介紹過,日本將古董火車「動態保存」,兼得保育和盈利的經驗。隨住沙中綫工程,以及兩鐵第一代的電力車組日漸老化,香港即將產生新一批的鐵路文物;現時在大埔讓它們日曬雨淋的公園,空間已不敷應用 … 到底屬於香港人的歷史,會否繼續只在白紙黑字上出現? 還是會承襲「香港特色」,先將活生生的文物、文化屠宰,將他們的骨灰放入博物館,只供憑弔就算是交代?

較早前,有乘客選擇左一個,我地唔願意見到嘅方式,在東鐵綫的路軌上,結束其一生。如果...你見到有乘客在月台邊緣徘徊,凝視住軌道的同時,面露哀容、疑惑,請即通知車站職員!生命無價,求助有法。請廣傳此訊息,必要時總可以助己救人。

下星期 … 再過少少先係聖誕節。回想舊年此時,「中國製列車」(C-Train) 經多番擾讓後終可載客;我地就第一次,同大家準備各項提示。深夜仍有港鐵帶你番屋企巨覺訓,點玩都得!唔知其他大都會的鐵路,點共渡聖誕嘅呢?

師承倫敦的香港地鐵,早在興建時已於車廠、過海隧道、車站和行人隧道裝設防洪閘,免受水浸威脅。香港就幸好一次都未用過,不過都會定期測試,以防萬一。

由當年的7卡車變8卡車,到2000年代迪士尼樂園開幕,和昂坪360啟用...東涌綫月台的顯示牌,一直離唔開8分鐘、10分鐘呢組數字,就算現時加極班得6分幾鐘,到底點解呢?故事要從1989年講起。

現時「可加可減機制」,只跟據通脹率、工資指數掛勾,但就忽略市民的承擔能力。例如現時香港的通脹率,受「輸入性通脹」影響,即使工資有增幅之下,市民的負擔比通脹率低的時代,更見百上加斤,但港鐵的車費只管上調。此外,港鐵事故數目連年創下新高,因機件故障而引致服務受阻的時間,按年上升。港鐵未能照《香港鐵路條例》,提供應有的高效率服務,是否應該繼續向乘客索取高昂的車資?

對比共產黨講的「一分抗日.二分應付.七分發展.十分宣傳」,與香港人口約呈 75:1 的英軍,則與日本皇軍奮戰18日。形式上投降後,有部隊仍不顧投降令與日軍作戰。本土的特工,及逃跑的戰俘,繼續在香港收集情報,掌握日軍的動向,有助盟軍日後反攻。為紀念守衛香港而陣亡的6613名士兵,香港曾設「重光紀念日」假期,訂於每年的8月30日,97後廢除。今天,儀式改併入11月第2個星期日的Remembrance Day(和平紀念日);縱然如此,我們也可按傳統,戴起虞美人花,向軍人致敬!

我地常提及「港鐵接駁巴士 MTR Feeder Bus」同「港鐵巴士 MTR Bus」,佢地嘅名稱聽落相似,原來角色唔一樣!為吸引鐵路沿綫的居民坐火車到各區,九鐵於85年始辦免費的「接駁巴士」,全盛時期有7條路線。另一邊廂在89年,香港政府當局隨輕鐵通車,讓輕便鐵路依法接管區內的集體運輸。此舉除可補貼不可能有利潤的輕鐵外,另外又可將屯門和元朗區內的巴士、小巴,變成公營服務,提升服務水平。輕鐵曾辦公路巴士線,方便元朗區的居民,不需要在輕鐵上「站站停」,即可到達屯門。

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