@公共運輸研究組
公共運輸研究組
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一群觀察到香港公共運輸問題的年青人,決定走出來,為香港做點事。希望加入你的討論,為香港創建更完善的,香港人引以為傲的公共運輸系統。

今次輪到邊區唔好彩?就係來往西環至大角咀、旺角、深水埗一帶嘅朋友啦。經常來往兩地嘅乘客應該都清楚,與其坐黨鐵去到中環再轉車,倒不如坐巴士905經西隧直出直入仲快、靚、正。可惜,由呢個星期開始,如果你放工時間要由西環去旺角,我都係勸你有定心理準備,隨時要等大半個鐘先上到車(真係要講聲「隨緣」啦 ~)。

在5月8日,無線新聞播出了一則題為「北大嶼山區內交通不便,田北辰倡提供短途接駁」的報導,表示「區內交通不便,影響當區就業問題」。報導中進行了一個所謂的「實地測試」,一位住在東涌東面一個私人屋苑(相信是指映灣園)的陸小姐,親自示範如何乘搭村巴再轉乘S1巴士線前往亞洲國際博覽館上班,聲稱需時達一小時。同時另一位住在青衣的博覽館員工,則表示只需15分鐘便能由青衣的居所乘搭機場快線到達博覽館,但卻對候車時間隻字不提,而採訪隊亦只是拍攝有關員工入閘及出閘的鏡頭。

運輸署建議現時服務機場的「A」線,繞經港珠澳大橋的口岸公共運輸交匯處(簡稱港珠澳),使A線同時服務機場及港珠澳使用者。可是,這將出現以下問題

這個詞乍眼看非常重要,因為不論是當局還是營運者,都好像總是依據載客率來調整服務的。而且在當局及營運者拒絕地區訴求時,載客率也常是他們拿出來擋駕的主要理由之一。按一般的理解,載客率是車上人數除以車輛的載客能力所得出的百分比。在表面上看來,這是很科學的硬數據,不大可能有什麼偏差。如果當局及營運者果真按照載客率來建議調整服務的話,那麼理應不會出現過多的爭論。

即使不可否認地,區域性重組此一概念具有其積極意義,然而在實際操作中,相關部門之傲慢作風及當局始終無視整體公共交通網絡資源需求不斷上升的趨勢,妄圖單靠鐵路擴展及區內資源調配解決交通問題的手法,使該概念實質淪為純粹之政治利益分派大會,並作為其達成所謂「鐵路為骨幹」之政績工具。本組自2013年起已一再強調此點:當局若未能在根本思維上改變其對鐵路服務不必要之袒護措施,則區域性重組亦終究只能限於區域內局部地段極有限之改善,而非全面的提升。

由屯門至赤鱲角的渡輪航線在2002年因機管局收回赤鱲角碼頭,改建為海天碼頭而遷到東涌發展碼頭後,一直未能回到原有的赤鱲角碼頭服務。而2008年6月屯門至東涌的服務因新渡輪拒絕繼續經營而取消後,一度以T39線作為替代。到同年9月,富裕小輪提供替代服務往東涌,T39線取消,並在次年將碼頭位置由慧豐園移入屯門碼頭後,自此便一直由富裕小輪營辦該段航線。

本組並不質疑這次封橋決定,但認為必須注意兩點:其一是在封橋期間,由於青嶼幹線的鐵路和公路都不能使用,出入機場的市民及遊客,需要改乘渡輪前往梅窩或愉景灣(且仍要再次轉車前往東涌或機場),使機場及大嶼山地區的交通陷於癱瘓,由此可見目前香港交通網絡的脆弱程度;其二是渡輪服務在香港交通服務網絡中受嚴重削弱後的惡果,也在這次事故中暴露無遺。

在電車的營運角度上檢視該建議,就更覺其想法與消滅電車無異。電車本身的服務網絡僅為一條由堅尼地城至筲箕灣,沿著港島北岸地區伸延的長線,再加上一圈跑馬地支線,如此而已。如果真如該建議般取消中區一段,就等於把這條線從中間一剪,把整個電車服務網絡斬成兩半,對電車服務資源調配及其服務的吸引力造成嚴重損害。而且在營運安全和保養方面亦等於重演先前雨傘運動時,部分佔領區切斷了東區電車返回屈地街車廠修理道路的情況,而當時電車公司雖曾付出一定代價,將部分維修及車輛保養工序轉移至西灣河電車廠,但卻不能視為常規措施,西灣河車廠的各方面條件亦使其難以完全取代屈地街車廠的功能。

俾個例子大家。來往黃大仙至小西灣嘅106,而家車程已經好長(做到個半鐘已經算好好),但如果佢過海後做埋本區線嘅客,咁由銅鑼灣至小西灣呢段車程,就隨時由而家嘅45分鐘,增加至超過一個鐘。

自2015年3月28日西營盤地鐵站正式啟用後,西港島線全線開通,而運輸署及巴士公司亦急不及待宣佈將於4月及5月實施多項重組(實為巴士公司嘗試止血的方案)。可是,方案問題多多,不但沒有提升巴士競爭力,向西區居民作最後的挽留,反而更嘗試用盡各種方法繼續搶錢。此外,整個重組亦無視東區居民的乘車需要,使該區乘客無辜受罪。筆者只能在此仿效民陣召集人陳倩瑩:「新巴真係垃撚圾架!」

運輸署及九巴上星期正式向沙田區議會提交2014-2015年沙田區巴士路線發展計劃(又名沙田區區域性路線重組),隨即引起當區居民一片嘩然。在筆者看來,今次區域性重組完全沒有顧及實際街道情況以及居民乘車習慣,假若區議會在保皇黨的主導下,包庇運輸署及九巴貿然通過此方案,則對沙田區居民來說,絕對稱得上是大災難。

去你的42A

42A線非常受歡迎,經常出現爆滿的情況。巴士公司亦十分樂意投放巴士服務此線。但42A沿線經過多個塞車熱點,包括佐敦道及旺角,加上乘客上落較多,令深水埗至美孚一帶,經常出現班次不穩以及巴士爆滿的情況。

巴士改道的哲學

我們認為這次235改道而引起的爭議,不能以一個單純以大財團欺壓小商戶的片面解讀。運輸署抽調巴士線補充荃灣往國瑞路一帶的交通服務,筆者認為是無可厚非,但235線絕不是一個理想的選擇。我們認為,造成今天的局面,絕對是運輸署、九巴欠缺詳細研究與規劃,乃至區議會監察不力之過。

40號巴士改道

筆者有幸得悉於11月29日,深水埗居民協會就九巴40線(觀塘麗港城←→荃灣如心廣場)改道一事,於大坑東邨舉行的居民會。本來,九巴40改道一事,在8月24日已經執行,但計劃推行倉促,8月21日才在各車站張貼改道通知。