另外，機管局說三跑道方案的每年最高升降架次為620,000。而根據NATS報告指出，若實際航班升降需求未能達到最高升降量水平，將令 10%至 20%的跑道容量被浪費，最終每年航班升降量會降至 519,000架次至 588,000架次。

該等報告只在諮詢完結前一­個月才靜靜地公報。如此倉促公開，並有遺機管局在諮詢中大灑金錢的作風，實在令人遺憾。在翻閱機管局8份顧問報告及諮詢技術文件後，本關注網絡發現是次方案存在以下缺憾……

由於香港機場附近有多個二、三線機場，而來往深圳及廣州的國際航班亦日漸增加（現一星期有3班航班來回深圳及悉尼）的情況下，究竟香港機場的樞紐地位是否單靠擴建跑道就可­以維持，還是國際航運模式正在轉變，令香港及其他樞紐的地位日不復再？這個值得我們去深思。

由於最終的跑道位置及航道沒有最終定案（圖表中的第三航道根本在空牆下沒有可能出現），因此機場沿岸一帶居民所受到的噪音影響，都是一個未知之數。